雄韬集团公司武汉氢雄营销副总江海克在高工峰会发表演说，相信在国家政策推动下，中国燃料电池将攻克一系列难点，迈向快速成长期。
虽然目前动力锂电池占据着新能源汽车动力源的主流地位，但氢燃料电池的快速商业化，已经对动力锂电池发起了挑战。雄韬集团公司武汉氢雄日前于高工峰会发表演说：“下一个风口，氢燃料动力电池未来已来”。
5月21日，第十一届高工锂电产业峰会在深圳召开，武汉氢雄营销副总江海克在峰会上表示相信在国家政策推动下，中国燃料电池将攻克一系列难点，迈向快速成长期。武汉氢雄母公司雄韬股份(002733)将氢燃料电池作为未来的主攻发展方向，参股氢璞创能、投资115亿建设武汉氢能产业园。目前在氢能产业链已形成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局。
上海市科学技术委员会联合上海市发改委、经信委、财政局印发了《上海市燃料电池汽车推广应用财政补助方案》，对于上海市购买和使用燃料电池汽车将按照中央财政补助1:0.5给予地方财政补助。
燃料电池汽车( FCV) 是由车载燃料电池装置产生的电力作为动力的汽车，其零排放、零污染、优异的低温性能等特点使之成为未来绿色交通的最大潜力股，不过由于燃料电池关键技术材料、电池寿命、成本、基础设施建设存在瓶颈，因此国内燃料电池汽车还没有实现大规模批量化推广，据中国汽车技术研究中心项目总监于丹介绍，目前我国燃料电池车型产品已经进入了商业化的推广阶段，产量由个位数增长到百辆级，通过公告的车型产品统计大概有29款，在加氢站建设方面落后于日本、欧美等国家。
对于燃料电池汽车的发展，国家层面一直予以高度重视，不仅确定了开发氢能源燃料电池等新一代能源技术的路线，在财政补贴方面也给予最大程度的支持。2018年2月12日，财务部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，在补贴退坡的大背景下，燃料电池汽车的补贴标准依然不变，燃料电池乘用车依然按燃料电池系统的额定功率进行补贴，即补贴标准为6000元/kw，补贴上限为20万元/辆；轻型燃料电池客车/货车以及大中型客车/中重型货车依然采用定额补贴方式，补贴上限分别为30万元/辆和50万元/辆。
上海市此次印发的燃料电池汽车补助方案适用于已经获得中央财政补助的燃料电池汽车；且车辆应是生产企业通过《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部令第39号）燃料电池汽车生产审核后生产的车辆；车辆的燃料电池系统启动温度不高于-10℃。补贴方式按照按照中央财政补助1:0.5给予本市财政补助，燃料电池系统达到额定功率不低于驱动电机额定功率的50%，或不小于60kW的，按照中央财政补助1:1给予本市财政补助。
除给予财政补贴外，上海市还打造了安亭·环同济创智城·氢能与燃料电池产业园，这也是上海首个氢能与燃料电池产业园，目前该产业园已经正式成立。根据计划，“氢能与燃料电池产业园”将建设三大平台：燃料电池动力系统及关键零部件研发平台、氢能产业公共服务平台和燃料电池汽车运营维保中心，园区产值力争到2025年突破100亿元。目前环同济创智城已经吸引上海燃料电池汽车动力系统有限公司、猛狮科技、力信能源科技等企业入驻，并正在与韩国现代、日本丰田方面洽谈，未来有望就氢燃料电池技术进行合作。
为促使优势企业更优更强、带动产业升级，促进提高动力电池产业发展的整体质量和水平，按照《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单暂行管理办法》的要求和推优原则，中国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟近期公示了汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单(第一批)，如下表。
据外国媒体报道，美国能源部（DOE）宣布了高达3900万美元的资金，以支持创新型氢和燃料电池技术的前期研究与开发（R＆D）。作为DOE投资组合的一个组成部分，氢能和燃料电池可以提供经济实惠和可靠的能源，从而促进经济增长和能源安全。此次投资支持的工作将解决燃料电池及与氢气基础设施相关的氢燃料生产，交付和存储的关键性早期技术难题。
预期的研发主题包括：主题1：ElectroCat，作为美国能源部能源材料计划的一部分，将进行非铂族金属氧还原电催化剂和电极研发，使成本具有竞争力的聚合物电解质膜燃料电池成为可能；主题2：H2 @ Scale，综合能源生产和氢气燃料研发 - 创新部件和一体化研发使具有成本竞争力加氢站成为可能。电解槽制造研发 - 降低电解槽资金成本。突破性的基础设施研发 - 材料和部件研发降低加氢站的成本和占地面积。主题3：创新概念，创新的燃料电池膜研发 - 非多氟磺酸和高温膜类型解决关键障碍，提高性能和耐用性，同时满足成本目标。创新的可逆和液体燃料电池组件研发 - 可逆燃料电池或直接液体燃料电池的创新概念。
据科技日报5月21日报道，燃料电池关键材料催化剂产业化生产难题，已被清华大学氢燃料电池实验室与武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司的联合研发团队攻克。
目前，该催化剂产能达到每天1200克，可满足40台36kW燃料电池电堆使用，并具备大规模工业化生产条件。该系列成果彻底打破少数国家对该技术的长期垄断，且价格仅为同类进口产品一半。今年底，采用该催化剂生产的氢燃料电池可达1000台。
有专家预计，到2030年国内燃料电池和氢能的大规模推广应用，届时氢燃料电池的年销量规模可达百万以上，相关设备投资规模达到500亿元。随着此次催化剂的自主研发成功，将打破催化剂核心材料长期依赖进口的高成本现状，实现燃料电池核心材料的“国产替代”，相关上市公司将迎来发展机遇。
据外媒报道，科德宝密封技术公司收购了燃油电池制造商Elcore及其姊妹公司Elcomax的部分股权。Elcore成立于8年前，是一家高度创新驱动型初创企业，旗下专利及专利资料档达到了200项，其技术研发涉及：一款被用于固定式应用(stationary applications)的高效燃料电池，其整体能效达到104%。此外，还对进一步该类产品，将其用于移动出行类应用。
近日，潍柴动力与全球先进的固态氧化物燃料电池(SOFC)供应商英国锡里斯动力控股有限公司(Ceres Power)在山东潍坊签署战略合作协议，潍柴动力拟投资4000余万英镑(约合3.4亿人民币)认购Ceres Power新发行的部分股份，认购完成后持股比例达到20%，并携手Ceres Power计划在中国潍坊成立合资公司，在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作。
根据协议内容，潍柴动力拟通过认购其部分发行股份的方式，投资4000余万英镑，持有Ceres Power20%股权。同时，双方将联合于2020年前在中国潍坊成立合资公司，推动实现SOFC技术在中国市场的商业化。Ceres Power将在中国市场独家授权合资公司使用SteelCell®技术，产销燃料电池系统、电堆和电池片，应用于客车、卡车和特定发电市场。为促进产业化的进程，潍柴动力与Ceres Power将首期合作联合开发以CNG为燃料的30kWSteelCell®燃料电池，用于电动客车增程系统，预计2019年上半年完成验证。
固态氧化物燃料电池(SOFC)，作为燃料电池技术的一种，属于新一代燃料电池技术，具有成本低、效率高、燃料适用灵活等潜在优势，可从传统的天然气、汽油、柴油、可再生的沼气或氢气中产生能量。借助本次战略合作，潍柴动力将借助在中国市场的资源优势和Ceres Power的技术优势，推动SOFC技术在中国市场的商业化。
PowerCell Sweden AB（publ）宣布通过该公司的合资企业Hyon AS参与开发无污染船舶的项目。挪威Tröndelag议会已与五家企业组成的联盟签署了合同，该联盟旨在开发无污染船只。PowerCell与挪威公司Nel和Hexagon Composites共同成立的合资企业Hyon作为五家被选中的集团之一。该项目将为期2年，为PowerCell和Hyon开发氢能网络提供了机会。
航运对于连接挪威海岸沿线地区至关重要。与其他运输方式相比，航运可以减少一半以上的运输时间，这就是这个企业联盟认为在未来，海岸运输需求将会增加的原因。与此同时，目前的摩托艇每公里产生的排放量非常高，这意味着海洋工业中的燃料电池具有巨大的环保潜力。
