5月26日，珠海市人民政府印发珠海市空气质量持续改善工作方案。文件指出，推广使用清洁低碳的运输及作业工具。新增或更新的公交车全部使用电动汽车或氢燃料电池车。新增或更新的出租车、接入平台的网约车全部使用新能源汽车。通过划定限行区等措施推进淘汰国三排放标准柴油货车。
珠海这政策看似简单，实则暗含氢能产业的精准布局！公交车的固定路线、集中加氢需求，完美规避氢能“加注基础设施不足”的短板，是当前氢能商业化最现实的突破口！
5月21日，山西省发展和改革委员会等部门发布关于对通行山西省高速公路的氢能货车实施通行费补贴的通知（试行）。氢能货车通行费补贴实施范围包括：在山西省综合交通运输管理服务平台运政系统登记，且安装并使用ETC设备的氢能货车。行驶路段为山西省境内高速公路，且上下站记录和站间行驶路径均在山西省境内。符合上述条件的货车，通行山西省境内高速公路，通行费由省财政予以补贴、统一支付。实施时间为自2025年6月1日0时至2027年5月31日24时，试行期暂定2年，到期后根据执行情况优化调整。
据不完全统计，截至目前，氢能高速免费的省级区域已经有9个，其余省份分别为：山西、辽宁、山东、四川、陕西、吉林、青海、湖北、河南。
5月19日，嘉兴市人民政府办公室发布《关于嘉兴市新技术新产品新场景大规模应用示范行动方案（2025—2027年）的通知》。方案明确支持“三首”产品研发。重点支持氢能、低空经济等未来产业加快“三首”产品培育，试行以技术指标目录认定的方式创建一批首台（套）装备产品，探索“三首”产品跨区域直接认定模式。此外，加大财政资金支持。其中对氢能领域的国际、国内首台（套）产品，每项分别给予最高不超过400万元、300万元奖励。
氢能行业当前最缺的不是产能，而是核心部件国产化。400万奖励瞄准国际首台套，意在吸引顶尖技术团队落地。这奖励力度在全国可算是第一梯队。
七部门：加快推动绿醇、绿氨、绿氢等新能源船舶推广应用
5月16日，生态环境部、国家发展改革委、财政部、住房城乡建设部、水利部、农业农村部、国家林草局联合发布关于《美丽河湖保护与建设行动方案（2025—2027年）》的通知。文件指出，到2027年，美丽河湖建成率达到40%左右；到2030年，美丽河湖建设取得明显成效；到2035年，美丽河湖基本建成。加快推动绿醇、绿氨、绿氢等新能源船舶推广应用。
不同于欧盟单一押注绿氢，国内采取“氢-氨-醇”并行策略，既规避技术锁定风险，又适配不同船型需求，比如绿氨适合远洋货轮，绿氢适合内河船舶。
5月15日，西安市人民政府办公厅发布《关于支持光伏产业链能力提升实施方案（2025—2027年）的通知》，到2027年，打造世界一流的先进光伏制造基地，形成硅片、电池、组件、逆变器、系统集成、光伏储能、光伏制氢装备制造及相关配套等较为完整的光伏产业链条。
以国家公共领域用车全面电动化试点建设为契机，在公路客货运枢纽、公路服务区（停车场）、加油站等重点场景，建设一批“光储充”一体站，在氢燃料电池重卡短倒运输场景探索建设一批光伏制氢储氢加氢站。
西安这野心可真不小~将光伏制氢储氢加氢站与重卡短倒运输场景绑定，是国内少有的“可再生能源-氢能-终端应用”全链条政策设计！
5月12日，四川省发展和改革委员会等部门发布关于《支持低空经济发展的若干政策措施》的通知。通知显示，支持企业攻关混合动力发动机、氢动力发动机、电推进发动机、高能量密度航空电池、攻关中小推力涡扇发动机、涡轴发动机等关键产品，按项目投入的30%给予财政资金支持，最高不超过2000万元。
在电动车赛道已被沿海省份占据的背景下，四川选择航空氢能这一空白领域突围。而且将氢动力发动机与低空经济捆绑，显然是在押注未来呀！
4月30日，国家能源局发布《中国氢能发展报告（2025）》。报告显示，2024年，我国氢能全年生产消费规模超过3650万吨，位列世界第一位。截至2024年底，全球可再生能源制氢项目累计建成产能年均超过25万吨，中国占比超过一半，已逐步成为全球可再生能源制氢及相关产业发展的引领国家。
截至2024年底，全国氢气产能超5000万吨/年，同比增长约1.6%；2024年全年氢气产量超3650万吨，同比增长约3.5%。化石能源制氢仍占氢气供应主导地位。氢气的生产和消费主要分布在山东、内蒙古、陕西、宁夏、山西等传统重工业所在地区。
截至2024年底，全球已有超过60个国家和地区公布氢能发展战略。在中国，氢能作为前沿新兴产业列入2024年政府工作任务，并被写入能源法。氢能发展，任重道远。
