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目前市场上的新能源汽车，以5年/8万公里的质保计算，2009年到2012年推广的车辆动力电池，已经需要更换与维护，到2020年前后，更有12-17万吨报废电池待回收。雄韬电源高鹏然博士表示：锂电池的梯次利用是因应环保、节能、成本降低等动力车辆电池关键问题所产生的解决方案，也值得行业玩家一同努力来实践它的商业化模式。
1梯次利用看起来很美，能实践的话更美
新能源汽车的推广，环保是一直以来的主题。在降低碳排放的同时，有个问题同等重要：如果这些新能源电池不能得到很好的处理，这将给环境带来什么样的影响？电动汽车动力系统所采用的锂离子电池在退役后，是否会成为潜在的“污染源”？
梯次利用，简单来说就是：在动力电池从新能源汽车上被汰换后，还能用在其他的应用市场。高鹏然认为，这些应用领域包括了储能市场、轻型动力或低速车市场、电信基站方面、备用电源市场，还有铅酸电池的一些其他市场。梯次利用除了可以减低锂电池给环境带来的负面效应外，成本也比使用铅酸电池低很多。
上海交大汽车工程研究院副院长便对媒体表示：动力电池的梯次利用，一方面肯定是为了节能的考虑。另一方面，如果梯次利用得到普及，无疑将极大地降低新能源汽车的成本。
这么重要的绿色商机，值得我们在技术、市场、行业、政策及环保等各方面去研究与实践，完善电动汽车市场的相关配套措施。
2责任+商机，雄韬战略布局梯次利用
虽然动力锂电池回收产业被认为具有重要的生态意义与潜在市场，但目前我国动力电池回收产业还处于发展初期，产业闭环尚未形成，发展较为缓慢。2015年，国内报废动力电池回收率仅为2%，究其原因，主要存在如下问题：政策法规体系不完善；行业发展不规范；市场尚未成熟；回收成本较高，经济性和安全性不佳。
为了打造更环保的动力电池生态圈，以及打开潜在的梯次利用回收市场，雄韬集团充分发挥市场优势、结合退役动力电池的性能进行产业布局。雄韬集团经营电池领域二十余年，积累了丰富的理论研发及开发实践的经验，特别在锂电池生产方面，雄韬集团是国内较早从事锂电研发及批量生产的企业。
雄韬通过已服役的动力电池的数据，在退役动力电池的梯次利用领域上有了可行性分析理论，透过对退役动力电池安全拆解、电芯性能测试，通过对剩余容量、内阻、OCV、自放电等数据分析建立起一套独具雄韬特色的电池寿命模型体系。而且根据获取的运行数据建立特有的数据库，建立起符合客观规律的数据模型，根据动力电池的处理数据开发最终符合市场的产品，利用现有的市场资源在备用电源UPS、储能、通讯基站、电动叉车、低速电动车等方面做深入研发。雄韬集团也积极着眼于相关产业链的整合与整车企业建立资源共享的战略合作关系。
1国家铅蓄电池回收试点委员会在京成立
3月21日国家环境保护铅酸蓄电池生产和回收再生污染防治工程技术中心铅蓄电池回收试点委员会启动会在北京召开，雄韬做为委员单位参与了此会议。
会议讨论并通过了试点委员会章程，选举了第一届主任委员会，这标志着国家环境保护铅酸蓄电池生产和回收再生污染防治工程技术中心铅蓄电池回收试点委员会正式成立。各成员单位将加强沟通合作，创新回收模式，共同解决铅蓄电池的回收难题。
2雄韬参与《第五届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收再利用技术研讨会》
雄韬电源日前参与3月29日在北京举办的“2017第五届汽车动力蓄电池回收再生暨二次电池回收与再生技术研讨会”。高鹏然博士在会上做了题为《雄韬动力锂电池梯次利用的研究探索》的演讲：大家看包括Model S、北汽的超跑新能源车，外形都很漂亮，也是新能源用纯电动的汽车。2016年新能源汽车包括电池的出货量非常大，并且会造成将来在几年之后整个动力电池的爆发，这打造了梯次利用商业化的规模背景。
高鹏然认为，梯次利用商业模式中要平衡包括车厂、电池厂跟个人客户三方的利益才可以顺利运作， 他也介绍了雄韬的一些研究内容和结果。高鹏然并表示，雄韬将打造锂电池梯次利用回收的新商业模式，目前已进行相关战略布局。
