虽然动力锂电池目前占据着新能源汽车动力源的主流地位，但氢燃料电池的快速商业化，已经对动力锂电池发起了挑战。雄韬集团公司武汉氢雄日前于高工峰会发表演说：“下一个风口，氢燃料动力电池未来已来”。
熊云：燃料电池进入商业化脚步加快
氢燃料电池最早成功应用于“阿波罗”号飞船。70年代以后，氢燃料电池被用于发电和汽车。从地区发展来看：欧洲整车企业相较美洲和亚洲的车企在燃料电池方面的布局晚一些；美国的燃料电池产业在工程机械领域发展较迅速；而日韩在燃料电池乘用车领域不断投入研发，发展较为领先。
中国则2001年左右开始起步，相比动力锂电池的快速大规模应用，FCV（燃料电池汽车）产业发展显得缓慢许多。不过，近年来以Mirai和Clarity的上市代表着面向私人乘用车领域开始销售，预示燃料电池开始正式进入商业化阶段。
武汉氢雄总经理熊云认为，燃料电池产业发展路线和相关规划晚于纯电动的政策发布，但同样会历经由补贴带动行业发展的过程，相关补贴和政策才刚刚开始；可以说：未来中国燃料电池发展前景巨大。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》显示，中国燃料电池汽车2020年、2025年、2030年将分别达到1万辆、10万辆、200万辆。
江海克：燃料电池将攻克一系列难点
以目前的发展来看，燃料电池汽车发展遇到的最大瓶颈是氢气的供应，以及如何提高储运的效率。此外，国外主流为高压电堆，以作为燃料电池车的主驱动力为主。而国内由于技术水平的限制，目前电堆主流以中压为主做燃料电池汽车的增程模式，未来需要进一步提高电堆的可靠性。
武汉氢雄营销副总江海克在甫圆满落幕的高工峰会上表示，相信在国家政策推动下，中国燃料电池将攻克一系列难点，迈向快速成长期。武汉氢雄母公司雄韬股份(002733)将氢燃料电池作为未来的主攻发展方向，参股氢璞创能、投资115亿建设武汉氢能产业园。目前在氢能产业链已形成制氢、膜电极、燃料电池电堆、燃料电池发动机系统、整车运营等关键环节的卡位布局。
