6月13日，湖南省政府在官网发布了《湖南省氢能产业发展三年行动方案》。方案明确到2027年在交通运输、氢储能、氢冶炼、氢化工等部分领域实现规模应用，市场机制和管理机制更加健全，集聚具有全国影响力的骨干企业10家左右，氢能关键材料部分领域产业规模全国领先，氢能装备市场占有率位居全国前列，特色氢能产业集群初步形成，“一港两廊多区”发展格局初步构建。
岳阳氢能绿港+京广、沪昆两条氢能示范走廊+若干氢能应用示范区，形成“港口-高速-产业园区”联动的氢能网络，避免了“撒胡椒面”式发展，提升资源利用效率。
6月12日，重庆市发展和改革委员会发布关于《推动经济社会发展全面绿色转型行动计划（2025—2027年）》的通知。文件指出，构建绿色交通基础设施网络。深化成渝氢走廊建设，推进氢能“制储运加用”全产业链发展，贯通氢能上下游各环节。加速交通运输装备低碳升级。加大力度推广氢能汽车，推动交通领域节能降碳。到2027年，中心城区公交车和巡游出租车纯电动化占比不低于55%。
重庆正打造具有内陆特色的氢能发展样板！此次政策亮点在于全产业链布局与成渝协同发展，有利于促进川渝氢能产业互补，降低储运成本，推动氢车跨省运营。
6月10日，河南省工业和信息化厅办公室发布《加快工业领域清洁低碳氢应用实施方案》的通知。其中指出，在符合产业结构调整的前提下，推动风电、光伏发电等清洁能源富集地区的工业企业、工业园区有序建设“制氢+用氢”一体化项目。鼓励各地制定可再生能源电力制氢支持政策，鼓励可再生能源制氢项目参与电力市场，通过削峰填谷等措施降低制氢成本。
绿氢成本中60%-70%来自电价。河南通过“低价谷电+弃电消纳”降低电价成本，这是绿氢实现“平价化”的最快路径，无需等待技术突破或补贴加码，为全国提供市场化降本样本。
11个方向！国家能源局开展氢能试点工作
6月10日，国家能源局发布《关于组织开展能源领域氢能试点工作的通知》，提出以推进氢能“制储输用”全链条发展为目标，按照“创新引领、试点先行”的原则，引导氢能先进技术装备落地应用、基础设施高水平建设、综合利用效能提升和产业规范有序布局，为构建清洁低碳、安全高效的新型能源体系提供有力支撑。试点方向包括氢能制取、氢能储运、氢能应用和共性支撑等四大环节，共11个试点方向，试点形式分为项目试点和区域试点。
此次试点政策标志着中国氢能从战略规划迈向规模化落地阶段。若执行得当，中国有望成为全球绿氢成本最低、应用最广的市场，为全球能源转型提供“中国方案”。
6月6日，河北省发展和改革委员会发布关于促进能源领域民营经济发展若干细化举措的通知。其中提出支持民营企业投资建设新型储能项目。鼓励民营企业积极参与新型储能项目建设，充分发挥资源技术优势，积极探索压缩空气、液流电池、氢储能等新型储能多元化发展路径。支持引导民营企业高质量发展。鼓励民营企业立足自身实际，与高校、科研院所等开展联合攻关，努力在风电、光伏、新型储能、氢能、燃气轮机等领域加强关键核心技术创新，提高企业竞争力。
河北风光资源丰富，但弃风弃光率仍较高，氢储能可作为长时储能补充锂电的不足。并且鼓励民企参与，还可激活市场活力！
6月5日，四川省经济和信息化厅发布《四川省氢能产业中长期发展规划（2025—2035年）》，目标明确到2027年，全省累计推广应用氢燃料电池汽车超4000辆，打造1—2条氢能轨道交通示范线；有序推进制氢、加氢基础设施建设，累计建成加氢站（含制氢加氢一体站）超40座，打造1—2个可再生能源制氢及输运储用产业链示范；在储能、供能及工业领域打造超10个应用场景，初步形成示范效应；综合应用成本持续降低，力争实现燃料电池商用车综合应用成本与同类型燃油车持平；产业综合实力和应用规模进入全国第一梯队。
全产业链布局，避免单一环节过热。场景多元化，降低单一市场波动风险。规划目标明确、任务具体，展现了四川抢占氢能高地的决心！
5月30日，国家铁路局发布关于《老旧型铁路内燃机车动力源系统改造管理规定（征求意见稿）》公开征求意见的通知。其中提到，老旧型铁路内燃机车动力源系统改造，是将老旧型铁路内燃机车的化石燃料动力系统替换为“柴油机+动力蓄电池系统”“动力蓄电池系统”“氢燃料电池系统+动力蓄电池系统”等动力系统，具有更优的能效和排放水平。
这是中国交通领域低碳化的重要一步！但政策能否真正落地并形成规模效应，仍需克服技术、经济性和基础设施等多重障碍。
