工业和信息化部、国家发展改革委、生态环境部、国务院国资委、国家能源局印发《关于开展零碳工厂建设工作的指导意见》。文件鼓励有条件的工厂建设工业绿色微电网，一体化应用光伏、风电、余热回收以及新型储能、高效热泵等，实现多能高效互补利用。积极发展绿色氢氨醇等一体化项目，推进工业副产氢、可再生能源制氢等清洁低碳氢应用。
以往氢能政策的根本矛盾在于：没有规模化应用，绿氢成本就降不下来；而成本高昂，又无法实现规模化应用。这份文件提供了一份清晰、具可操作性的破局路径。
四川省经济和信息化厅印发《四川省构建全周期全流程绿色制造体系行动方案》。文件指出，稳妥推进氢能产业化应用。探索推进绿色氢氨醇一体化、高炉富氢冶炼等技术，推动省内氢基竖炉直接还原全钒钛磁铁矿、富氢高炉冶炼、水泥氢焙烧等一批中试熟化项目建设。围绕高原地区电、热、氧等需求，在具备条件的地区推进可再生能源与氢能耦合发展，实现水风光就地制氢制氧、供热发电。进一步扩大氢能在交通领域商业化应用，推动“成渝氢走廊”提质扩容。
它将四川富余的、有时难以外送的清洁电力，转化为可储存、可运输的氢和氧，既用于本地工业，也可作为能源商品或化工原料输出。实质上是为四川的清洁能源找到了一个高附加值的本地化出口。
辽宁省交通运输厅印发《辽宁省交通运输行业2026年优化营商环境工作实施方案》。文件指出，推动进出港口集装箱运输车辆（包括中欧班列集装箱运输车辆）、旅游大巴等高速公路差异化政策的优化和延续，继续实施氢燃料电池货车免费通行、6类（轴）货车、5类（轴）货车等差异化政策，持续降低交通物流成本。
氢燃料电池货车的购置成本、氢气使用成本远高于柴油车。免费通行是地方政府为数不多的、可直接且快速降低用户TCO的政策工具，旨在让已有的示范车辆能“跑起来、活下去”。
云南：稳步提升石化行业绿氢使用比例，支持开展“新能源+氢氨醇”项目
云南省人民政府新闻办公室举行《云南省加快构建现代化产业体系推进产业强省建设行动计划》政策解读新闻发布会。会上提出支持有条件的地区开展“新能源+氢氨醇”项目。优化炼油产能结构和布局，稳步提升石化行业绿电、绿氢使用比例，打造绿色炼厂，加大清洁油品供应。积极推动天然气增储上产，加快推进昭通等地页岩气资源开发。
云南政策的直接指向了国民经济中碳排放最重、转型最难的领域之一——石油化工。一旦成功，将为全国庞大的石化行业脱碳提供可复制的模板。
鄂尔多斯市人民政府办公室印发《汽车产业高质量发展工作方案（2025—2028年）》。文件指出，到2028年，全市新能源重卡每年推广量不低于6000辆，其中氢燃料电池重卡推广不低于1000辆。推动纯电、换电、混动、氢燃料电池、甲醇等多种路线并行发展。加快加氢站网络布局，稳步推进充电枪、充电线缆、充电桩等关键充电设备和制氢、储氢、运氢、加氢、甲醇加注等绿色氢醇设施设备建设及产业化。
作为传统能源基地，鄂尔多斯面临巨大的转型压力。发展氢能重卡及相关产业，不仅能消耗绿电、生产绿氢，还能带动高端装备制造，更能为其庞大的煤炭运输车队提供绿色替代方案。
工业和信息化部办公厅、国家发展改革委办公厅 国务院国资委办公厅、市场监管总局办公厅、国家能源局综合司印发《工业绿色微电网建设与应用指南（2026—2030年）》。指南提出，清洁低碳氢制取与利用。在符合产业结构调整的前提下，在风能、太阳能等清洁能源富集地区有序建设“制氢+用氢”一体化项目。因地制宜推进焦炉煤气、氯碱尾气、丙烷脱氢等工业副产氢规模化提纯。结合氢源供应和用氢负荷分布情况，合理部署多元储氢、氢燃料电池、氢内燃机等存储、发电设施。具备条件的工业企业和园区可先行先试打通绿电—绿氢—绿氨/绿醇产业链，探索推进绿氨小型化、分布式制取和应用，开发小型撬装式、模块化生产装置。推动高效电解水制氢装置、高效燃料电池发电设施、一体化风光柔性制氢系统等技术装备开发应用。
将氢能明确定位为工业脱碳核心，主攻“绿氢-绿氨醇”一体化与工业微电网，直指钢铁、化工等最难减排领域，标志着国家层的战略构想已完成从“愿景规划”到 “工程指南” 的转变。
上海市经济信息化委在上海政府官网发布关于开展上海市燃料电池汽车示范应用车辆运营奖励资金申报的通知。其中补贴标准：对每个考核年度内行驶里程超过2万公里的燃料电池货车、商业通勤客车给予营运奖励，每辆车自取得营运额度起累计最多奖励3个年度。设计总质量12-31吨(含)货车每辆车每年奖励0.5万元；设计总质量超过31吨的重型货车每辆车每年奖励2万元；通勤客车每辆车每年奖励1万元；奖励资金由市级奖励资金和车辆营运企业所在区按照1:1比例安排。
摒弃了“重购置、轻运营”的粗放补贴模式，转而实施一套极为精准的“以运营效果为导向”的强约束激励体系，当前氢燃料电池汽车示范推广进入 “精细化考核与效果验证”深水区。