雄韬燃料电池周报（第九期）- 大数跨境

雄韬股份

2016-05-04

导读：【风力发电】丰田开始关注叉车市场【日本丰田】丰田汽车于今年3月宣布，开展利用风力发电的供氢网实证项目，将通过

【风力发电】丰田开始关注叉车市场

【日本丰田】丰田汽车于今年3月宣布，开展利用风力发电的供氢网实证项目，将通过从制氢到燃料电池叉车用氢的一系列流程，来验证制氢成本及CO2减排效果。丰田表示，通过风力发电使用燃料电池叉车，与汽油叉车和使用电网电力的电动叉车相比，具有使CO2排放量减少80％以上的潜力。该项目将使用位于横滨市的风力发电站“HAMAWING”的电力来电解水，制造氢气。然后把制出的氢气供应给燃料电池叉车
【应用市场】在横滨市及川崎市的蔬果市场、工厂及仓库等驱动叉车工作。计划2016年秋季前后开始试运行，2017年度开始正式运行。设想2030年前后投入实用，将以此为目标探讨普及模式。

【如何使用】此项目在制氢时使用东芝的水电解制氢装置，每小时可制造10 Nm3氢气。制出来的氢气使用风力发电提供的电力来压缩，以高压气体状态储存，为了能够持续压缩氢气，还设置了容量为150 kWh的蓄电设备。运输氢气时将使用岩谷产业的简易充氢车，这种车辆用来为燃料电池叉车充氢，可装载270 Nm3的45 MPa高压氢气。与运输液体氢气的大型挂车相比，可装载的氢气量少一些，但可以缩小车辆尺寸。每辆简易充氢车可为6辆燃料电池叉车充满氢气。燃料电池叉车由丰田自动织机生产，充氢压力为35MPa。

（转自日经技术在线）

【新标准】燃料电池膜电极(MEA)测试新标准

【欧洲联合研究中心（JRC）】提出了燃料电池膜电极（MEA）测试的新标准，通过对MEA的测试来评估整个电池的性能表现和耐久性，该标准得到了欧洲工业界以及学术界的认可。

【测试标准】燃料电池（PEMFC）测试标准的缺乏阻碍了对于电池在实际工况下性能及耐久性的客观对比评价。JRC提出了一套包含了各种典型工况的测试方法，得到了欧洲工业界以及学术界的认可，终于填补了这一空白。JRC的这一测试标准主要适用于PEMFC的核心部件膜电极(MEA)上，通过对MEA的测试来评估整个电池的性能表现和耐久性。JRC在报告中给出了参考运行条件和边界参数，通过修改单一参数可以测试单一参数对于MEA性能的影响。这套测试标准将帮助更快地对于燃料电池性能做出评价，从而更快做出调整达到预期目标。目前，美国DOE以及亚洲汽车配件厂商都已经对这项标准表达了浓厚的兴趣。（转自中国氢能源网）

【企业】普拉格公司2016年新款燃料电池液压解决方案

【普拉格公司】在2016年MODEX交易展上展示了公司最新的GenDrive3340型燃料电池液压解决方案。新的燃料电池系统采用了全新的控制系统，提高了燃料利用效率以及系统运行时的实时沟通能力，同时配备了公司的智能GenFuel系统。

该系统采用了全新的控制系统，提高了燃料利用效率以及系统运行时的实时沟通能力

【互联互通】该系统允许通过GenCare系统进行远程实时系统运行数据的检测与诊断，这种设备运行和运行数据的互联互通为后续的提升提供了很大的潜力，而这将是今后GenDrive3340型产品的标配功能。 GenDrive系统一次加氢可以满足液压系统连续运行8个小时，而加氢时间约为90秒，降低了整体的停机时间。另外，系统的工作温度范围广，最低运行温度低至零下30℃。（转自中国氢能源网）

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