雄韬燃料电池报（第十七期）- 大数跨境

政策铺路

国外燃料电池产业即将步入商业化阶段。中国燃料电池汽车产业虽然起步较晚，但依托“863”计划和“十一五”节能与新能源汽车重大项目，技术取得长足进步，2016年从产品验证进入到部分城市试点阶段，行业发展正在提速。目前《北京市“十三五”时期加强全国科技创新中心建设规划》正式发布，新能源汽车创新领域重点布局燃料电池汽车,地方政府参与度加大,推动燃料电池汽车产业快速发展。

4分钟=422公里—现代概念车

现代公司（HYUNDAI）概念车H350日前在2016年IAA汉诺威商用车展亮相。现代H350概念车为氢动力燃料电池商务用车，只需要4分钟就能充满氢气，大大减少了电池充电的时间，续航里程达 422 km。同时，它也具备了和电动汽车同样的二氧化碳零排放的优势，更符合环保诉求。

现代公司宣称该车能达到134马力，最高时速150公里/每小时。新车在动力组成部分包含高电压电池组、燃料电池堆、氢气罐，氢气罐容积为175L，现代公司还表示氢气罐的动力组成并没有压缩车内空间，该车可提供10.5-12.9m3的容积面积。

氢动力车在环保上确实可以做到零排放，氢燃料电池堆产生的能量将储存在一个功率为 24 kW 的锂电池组内。一个逆变器通过将电池中的能量转换成所需驱动电动机的交流电来为车子提供动能，该动力系统最终排出的只有水蒸气。此动力系统也被人称之为未来车辆最终动力组成。但目前笔者认为想真正完全实现氢气动力，需要解决的安全问题还有很多，这不仅仅需要时间的实践，更需要智慧的挥洒。

自己的技术

技术进步、国产化和规模化，是燃料电池系统成本降低的必要条件。国内技术与国外先进水平相距十年，正在快速追赶中。质子交换膜国内基本实现产业化；石墨双极板技术国内已经成熟，金属双极板是未来趋势；催化剂国内有小规模生产，超低铂或无铂是研发重点。辅助子系统中，供气系统的空压机主流技术是螺杆压缩机和涡旋压缩机，国内尚无成熟产品。目前国际主流汽车厂商均采用70MPa储氢瓶，国内基本掌握35MPa储氢瓶制造技术，目前正在推进70MPa储氢瓶的研制工作。

高额补贴政策支持燃料电池汽车核心技术国产化。《新能源汽车推广应用财政支持政策》规定到2020年，燃料电池车补贴为20~50万/辆且不退坡，可覆盖国外燃料电池乘用车售价的40%；《中国制造2025》、《能源技术革命创新行动计划》和《战略性新兴产业重点产品目录2016》重点支持燃料电池汽车关键零部件的研发。

巴拉德入驻武汉

继7月28日大洋电机成为国际燃料电池生产商巴拉德的第一大股东以来，双方的合作在近日又有新进展。9月2日大洋电机发布公告称，企业与巴拉德和氢能源电池技术服务供应商上海重塑于9月1日签署了《关于巴拉德商用车燃料电池模块在中国的技术转让及授权之谅解备忘录》（以下简称“备忘录”）。

大洋电机称，备忘录的签署将推进企业与巴拉德在中国的战略合作，加速氢能源技术的落地。据了解，双方合作参与的氢能源电池产业化项目正谋划在武汉临空港落地。

作为巴拉德的第一大股东及战略合作伙伴，下阶段大洋电机计划取得在中国进行大巴、商用车用巴拉德燃料电池模块生产、组装、销售及服务技术的转让和授权。根据备忘录，大洋电机计划设立燃料电池模块组装合资公司，并在武汉、北京、山东省和重庆（或四川）开展业务。大洋电机将是合资公司的大股东，负责其启动、运营、供应链管理和业务的持续开展，并利用其拥有的市场渠道来推动业务的发展；巴拉德则为合资公司在中国指定城市销售燃料电池组装模块提供非排他性、非次级授权的专利权使用许可，燃料电池电堆也将由巴拉德的电堆合资公司提供；此外上海重塑将向合资公司客户提供燃料电池模块在商用车上整合方面的设计和支持服务。

Asko携手Scania 进军FC动力卡车市场

Scania与Asko合作研发FC动力卡车，采用的是分配式动力控制方式，续驶历程可达500km。对Scania来说将氢动力系统运用在卡车上是一个新的挑战，因为卡车车身很长，氢气的传输路程要比乘用车要远得多。卡车采用三轴动力分配的方式，总重达27t，整车的内燃机由电动机替换，并通过氢燃料电池提供动力，全部组件采用Scania现有的组件，该项目计划制造出三辆该种卡车。

Scania还参与了瑞典建设充电道路的研究，通过全程架设电线，或利用无线充电技术和密集建设充电桩的方式，解决电池容量不足造成汽车续驶里程短的问题。Asko相信未来氢燃料电池卡车将以电动的方式行驶，并且拥有更长的行驶里程，实现无气候干扰的运输服务模式。

同时将建立相关的实验室来研究氢气的制备，这些经验坚定了Asko对氢动力系统的研究投资。Asko与Scania对氢燃料电池卡车的研究显示了未来电动汽车的发展受限于电池的容量大小，在电池容量还达不到长途运输要求的情况下，内燃机是无法被完全替代的。在此之前还需要找到更多的技术来摆脱电池容量低的缺点。

相氢相爱

ITM Power公司在与商业服务公司Commercial Group签署的氢能购销合同中，ITM Power将以每公斤10英镑的价格向Commercial Group提供氢气。合同中包含了氢能配送协议，Commercial Group将可在ITM Power的氢能网络中获取氢气，包括了最近在伦敦建成的加氢站。

ITM Power与Arcola在氢能供应市场建立合作关系，同样将以10英镑每公斤的价格出售。氢气燃料由ITM Power公司的增长式加氢设施供应，该设施是由OLEV，FCH JU以及英国改革委投资建设的。

这次合作是对英国氢产业市场化实现零排放商用车、实时能源供应、售后服务支持完整产业链的突破。该合作也给这些商业伙伴树立了一个榜样，保证了氢能源价格的合理性。 Arcola方面认为自己有能力为其供应商承包氢能的订购合同，10英镑/公斤的价格对他们来说是非常合理的，可以说是整个英国价格最低的。要达到氢能的最终商业化，其中最为关键的是氢能价格的合理性，这份合作协议恰恰达到这一目的。而ITM方面表示，Arcola作为Symbio FCell 旗下雷诺增程式车ZE的指定进口商，与其合作是为进一步与丰田以及其他商业合作伙伴合作做铺垫。同时ITM也乐意看到自己的加氢设备能被Arcola的供应商所使用。

普拉格NFT组建电动叉车队伍

普拉格公司宣布纽瓦克农贸市场公司（NFM）订购了公司96组新一代GenDrive燃料电池系统，这些燃料电池组将装备于该公司位于纽瓦克的电动叉车队伍。事实上，NFM从2011年起就将普拉格的燃料电池作为其叉车队伍的唯一供电来源，并且在此次采购时又重新对于采用燃料电池所带来的好处进行了评估。

另外，NFM公司在2016年完成了其业务规模升级，建成一个高规格的食品配送中心，这个中心也采用了普拉格提供的GenKey一站式燃料电池解决方案，其中包括有110套GenDrive燃料电池以及一个GenFuel加氢系统。截至目前，NFM共运行有超过240套GenDrive系统，是新泽西最大的燃料电池叉车队伍。这些系统总计运行时间超过了180万小时，进行过超过183000次加氢任务。

客官，您可不可以关注人家