武汉领跑氢能产业发展
日前，在武汉举行的2018年全市招商引资重大项目首场集中开工活动中，共有62个总投资1049亿元的项目集中开工。62个项目不仅有2017年签约项目，还有今年的新增项目。其中50亿元以上项目6个，总投资725亿元；10亿元～50亿元项目11个，总投资205亿元。
雄韬氢燃料电池产业园是此次投资50亿元以上的六个项目之一，也是最大的新能源项目。雄韬集团总裁张华农表示，雄韬股份产业横跨氢能燃料电池、铅酸电池与锂电池三大类电池系统，其中氢能产业是雄韬股份最为重要的战略发展方向之一。
预计到2025年，雄韬股份联合社会各方力量，实现乘用车、公交、物流车及其他特种车辆总计1万-3万辆的运行体量，助力武汉市打造成为世界级新型氢能城市。
苏州正式推出氢能发展规划
近日，苏州市发改委网站公布了“市政府办公室关于转发苏州市氢能产业发展指导意见（试行）的通知”称，为了抢抓氢能产业发展机遇，积极推动能源变革和产业创新，经市政府同意，要求市、区各单位认真贯彻执行由市发改委、市经信委、市科技局、市交通局联合制定的《苏州市氢能产业发展指导意见（试行）》，并在实践中总结提高。
文件提出，到2020年，氢能产业链年产值突破100 亿元，建成加氢站近10 座，推进公交车、物流车、市政环卫车等示范运营，氢燃料电池汽车运行规模力争达到800 辆；到2025年，氢能产业链年产值突破500 亿元，建成加氢站近40 座，公交车、物流车、市政环卫车和乘用车批量投放，运行规模力争达到10000 辆。
三峡资本公司在潍坊发展氢能产业
近日，三峡资本公司与美国普顿公司（PROTON ENERGY SYSTEMS, INC.）在山东潍坊高新区技术产业开发区签署氢能产业合作协议，各方就制氢以及储氢和加氢先进装备的研发和生产达成一致意见。
根据协议，合作双方将在潍坊市高新区成立合资公司，设立生产工厂和研发中心，生产第四代H系列、C系列、M系列质子交换膜电解（简称PEM）水制氢设备，同时研发第五代产品。生产工厂计划于2018年底建成投产，项目一期年产能将不少于300MW。除电堆从美国进口外，其余部件陆续实现国产化，届时产品成本较当前将下降40%。到2020年，包含电堆在内所有部件都将全部实现国产化。
韩国拟建310座加氢站
近日，来自国际的油气、能源、科技和汽车公司的高管齐聚首尔，与韩国政府就如何加速该地区的氢技术部署，展开了首次战略谈话。
氢能源委员会最近的一项研究表明，韩国、德国、日本和加州这四个国家，都在全球范围内推广使用燃料电池汽车。到2030年，燃料电池汽车将占新车销售额的3％。这意味着在韩国新车市场，几乎每12辆汽车中就有一辆汽车是由燃料电池驱动的。韩国政府还宣布了一项恢宏的计划，在2030年之前将减少37%的二氧化碳总排放量。与往常一样，这一目标与宣布增加加氢站的投资相结合。到2022年，韩国将建成310座加氢站。
全球氢燃料汽车销量达6475辆
据报道，Information Trends杂志在其即将发表的“2018，氢燃料电池汽车（FCV）全球化之年”报告中披露，自2013年年底第一辆燃料电池汽车上市以来，截止到2017年年底，全球FCV累计销量已经达到6475辆。
美国是全球燃料电池汽车最重要的市场，超过半数的FCV是在加州售出，加州也因此成为燃料电池技术成功部署的典范。除加州之外，日本也走在燃料电池技术的前沿，其在加氢站建设等方面也卓有建树。
该报告的主要作者Naqi Jaffery表示，氢能基础设施建设工作虽然速度较为缓慢，但正处于稳步前进之中。在美国东北部等地区，加氢站的建设势头迅猛，可能成为美国汽车制造商新的市场增长点。
500辆氢燃料卡车将在上海开跑
据悉，巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems）宣布已经获得授权，将在中国上海部署500辆燃料电池电动商用卡车。
这500辆东风特种车由上海重塑未来有限公司（“Re-Fire”）设计，集成了30千瓦燃料电池电堆和动力驱动系统，全部采用了采用BallardFCvelocity®-9SSL质子交换膜（PEM）燃料电池堆。这些厢式货车都由东风特种车有限公司生产，长度6.4米（21英尺），可载重3.2吨，预计行驶里程超过330公里（205英里）。
最近上海成功建造并运营了的两座加氢站，另外还有两座加油站计划于2018年上半年竣工。根据“上海燃料电池汽车发展计划”，2020年之前将完成部署5至10个加氢站。根据LMC Automotive的数据，预计到2020年，中国将占全球中型和重型卡车产量约为42％，约合110万辆。
