各国科学家们对制氢技术研发热情不减，世界顶级豪华汽车品牌梅赛德斯表示，游戏的规则将会随着排放量向零而改变。日系车企逐步增加市场氢燃料车份额比重，氢燃料的应用正在走向常态化。
据媒体报导，以色列理工学院航空航天工程师已开发并获得了一项专利，产品可安装在飞行器上，安全廉价地从水和铝颗粒中产生氢气，之后可将氢气使用燃料电池转化为电能，满足飞行过程中的能源需求。这一突破可为无污染电动飞机铺路，替代目前的液压和气动系统。包括波音和空中客车在内的飞机制造商已经开始研究燃料电池的应用，波音公司在较小的飞机上进行了试验，预计将在目前最先进的电动飞机787-8上使用。
安特卫普大学和鲁汶大学则成功地开发了一种净化空气的过程，该过程可以同时产生氢气。据悉，该设备只需要暴露在光线下就可以开始工作。这些氢气可以作为燃料被储存和使用，例如使用到已有的燃料电池公交车上。
此外，乌普萨拉大学的研究人员设法在大肠杆菌中激活一种名为氢化酶的关键酶，为未来在微生物中光合作用制氢打下了基础。德国航空太空中心（German Aerospce Center）研究人员则在近日启动了一台被称作“世界最大人造太阳”的装置，以此研究生产氢燃料等清洁能源的新途径。利用浓缩的自然太阳光来产生化学反应、从水蒸气中制取出氢，进而氢能源用作飞机和汽车的燃料。
世界各地的先进制氢技术正在突破，也加快了燃料电池应用商业普及的脚步。
据韩联社报道，斗山股份有限公司（Doosan Corp.）23日宣布，公司投资400亿韩元（约3600万美元）在韩国益山市修建的燃料电池厂—斗山韩国燃料电池厂已经完工。该工厂的年产量将达到63兆瓦，是韩国年产量最大的燃料电池厂。
斗山韩国燃料电池厂于2014合并燃料电池企业Fuel Cell Power后，成为韩国燃料电池行业的领军企业。曾在2015年提供全球第一款双层燃料电池。
梅赛德斯奔驰产品和策略负责人威尔科·斯塔克(Wilko Stark )日前表示：游戏的规则将会随着排放量向零而改变。这里指的零排量就是氢燃料车的商业发展。
在斯图加特的梅赛德斯科技日，威尔科·斯塔克概述了母公司戴姆勒计划将一半研发费用重点放在绿色技术，其中大方向就是：将于今年将GLC的插电式混合氢燃料电池版本投入生产。
增加电动汽车数量是厂商唯一可以降低二氧化碳排放量的办法，因此行业预计，电动车解决方案的销售量将大幅增加；但真正令人兴奋的其实是全新的电动汽车平台。在全电动平台之前，梅赛德斯将于2018年推出GLC SUV的插电式混合燃料电池版。这是世界第一，因为虽然你可以从丰田或现代购买氢动力汽车，但梅赛德斯GLC F-Cell具有可插入电源的电池组的附加优势，能够提供50公里(31-英里)范围。
如果你发现自己的氢气不足，当你不靠近氢燃料站时，你至少可以找到一个插头。因此，目前与范围焦虑最相关的动机形式来消除目前仅在非常有限的地点可用的燃料供应中固有的范围焦虑; 电池和燃料电池一起提供500公里的范围。氢气可用性正在改善，日本领先，德国将在2023年之前致力于建设400个电站。
相比之前的梅赛德斯燃料电池单元，可以租用以前的B级F-Cell并经过测试达200万公里，GLC中的一个更小，30%的效率，40%的功能更强大，使用更多铂金减少90%，有助于降低成本。
除了现阶段市场中正“闹得火热”的电动汽车（以电力驱动）外，氢燃料电池车同样在有条不紊的向前发展。网通社从日产官方获悉，日产、本田、丰田等企业将合作加速氢燃料电池车型开发和普及，目前已正式签署合作备忘录，规划到2020年多家企业将在日本新建160个加氢站。最终实现氢燃料车销量的“三级跳”。
2013年6月13日，日本政府提出《日本再兴战略——JAPAN is BACK》的国家战略，其中涉及到了推广诸如家用氢气燃料电池、氢燃料电池车等技术。时至今日，日本政府在希望到下一届奥运会前，加速推进战略目标，打造先进的以氢燃料为基础的高速公路基础设施。
目前包括日产、丰田、本田在内共计11家车企也对实现这一目标提供帮助。在具体措施方面，11家车企有望在今年成立一家新的公司，负责这160个加氢站的建设、运营等任务。
但目前来说，虽然日产、丰田和本田三大品牌均有燃料电池车投放在零售市场，但是日本市场仅售出1,800辆，全球范围内仅4,000辆。日本政府期望，到2020年计划实现氢燃料电池车销量达到4万辆的目标，到2025年这一数字有望增至20万辆，2030年增至80万辆。
目前全球越来越多的车企开始在氢燃料车领域加大筹码。包括奔驰母公司戴姆勒集团、通用汽车集团、现代起亚集团等。预计到2027年，市场中将至少新增17款氢燃料电池车。
在日本，氢燃料电池汽车正在摆脱“传说”的身份，即将成为市场化的终极新能源汽车。
