加气只需要3-5分钟，续航里程媲美燃油车，而且在低温环境下也不会影响续航里程，燃料电池车拥有许多锂电池车无法企及的性能优点，未来你将开的是那种车？
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山西政府领导考察雄韬氢雄
12月17日，山西省人民政府副省长贺天才、大同市委副书记、市长武宏文一行到访大同雄韬氢雄云鼎氢能科技有限公司（以下简称“雄韬氢雄”）。雄韬氢雄CEO熊云代表公司表示热烈欢迎。
雄韬氢雄CEO熊云向贺副省长等一行领导简要介绍了氢燃料电池的工作原理、安全性及行业发展现状；随后，带领考察团一行参观了氢燃料电池发动机产线，熊云向考察团介绍了实际成品——QX3045燃料电池发动机。该产品为雄韬氢雄面向客车、商用车开发的第一代燃料电池发动机系统，已经通过国家强检，并成功应用于燃料电池厢式运输车、燃料电池城市客车等多种车型。产品突出优势在于功率密度高，质量比功率密度高达401W/kg，体积比功率密度高达381W/L。
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中通客车：40辆10.5米氢燃料公交将交付大同
近日，中通客车40台10.5米氢燃料公交订单生产进入了最后的阶段，不日将交付山西大同，这也是2018年下半年来国内最大批量的氢燃料电池客车订单。
此批中通10.5米氢燃料公交是由中通客车控股股份有限公司联合雄韬氢雄共同开发，是中通客车第三代燃料电池公交车。该车搭载了雄韬氢雄自主研发的氢-空型质子交换膜燃料电池及控制系统等核心零部件，可实现零下30℃环境下的正常运行，车辆加氢时间小于15分钟，续航里程达500公里以上。
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内蒙第一座加氢站
据悉，该加氢站加注能力包含35MPa和70MPa两种气体加注方式，同时设置液氢储罐；项目规模为日氢气加注量为300千克，年加注量为108吨；项目建设周期约12个月，预计2019年12月底建成。
项目实施后，预计一座加氢站年均营业收入1,080万元，年均利润总额563万元，所得税后净利润422万元。项目财务内部收益率（所得税后）19.13%，投资回收期6.49年。目前，该项目正在办理项目备案手续，尚需完备政府相关审批后方可建设。
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北美正在规划氢能公交市场
据国外媒体报道，北美最大的公交车制造商New Flyer of America和New Flyer Canada已经向Hexagon Composites订购了高压储氢罐，用于25辆Xcelsior®氢燃料电池公交车。
新型储氢罐将采用Hexagon内部开发的技术，储存压缩氢气，将其作为天然气和化石燃料的替代品。高压储氢罐目前已经符合北美和欧洲的标准，目前正应用于中型和重型燃料电池汽车市场。这些储氢罐可在中型车中储存350bar压力的氢气，可在重型车中储存700bar的氢气，为燃料电池、动力传动系统和相关附件提供电力。
New Flyer作为零排放行业的领先者，拥有超过50年制造电动公交车的经验，燃料电池技术的采用对其来说是一个进步。燃料电池公交车是推动北美公共交通未来发展的重要技术在。Xcelsior公交车将在美国加利福尼亚州运营，目前正在位于阿拉巴马州安尼斯顿的New Flyer工厂生产。
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UQM获中国180万美元订单
UQM Technologies（NYSE：UQM）是一家替代能源技术开发商，于12月17日宣布，公司的燃料电池压缩机系统（FCS）获得了来自中国主要燃料电池系统供应商的订单。
UQM FCS可协调管理电动机、逆变器和压缩机模块，被中国客户视为高性能、高性价比的解决方案，该客户在2018年早些时候购买了几个FCS单元用于演示。
新合同将包括2019年的FCS单元交付，初始订单价值约为180万美元。UQM FCS已针对广泛的燃料电池应用进行全面定制，适用于30-150 kW和270-800 VDC电压范围的燃料电池电堆，压力比范围为1-2.2，气流范围为100-500 kg /H。FCS装置已经部署在许多车辆应用中，包括全尺寸公交车、港口车辆和乘用车。
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奔驰“GLC F-cell”将搭载“燃料电池车辆高压氢压减压阀”
川崎重工开发的“燃料电池车辆高压氢压减压阀”在2018年的制造颁奖典礼上获得了与移动相关的零部件奖，该奖项由日本一独当先会议/日本新闻集团(Nikkan Kogyo Shimbun Company)组织。
“燃料电池车高压氢压减压阀”用于将安装在燃料电池车中的氢气罐提供的大约700大气压高压氢气的压力降至接近燃料电池堆中所能使用的压力。川崎阀门是以川崎流体控制技术为基础开发制造液压设备多年来发展起来的一种阀门，其目的是通过高精度的气体控制技术，在高效减压发电的同时稳定氢气压力，通过延长距离和清理相当于20年的耐久性试验，达到高可靠性和节省空间的目的。
