7月15日，国家发改委印发《煤电低碳化改造建设行动方案(2024—2027年)》的通知。其中，改造和建设方式提出了绿氨掺烧。利用风电、太阳能发电等可再生能源富余电力，通过电解水制绿氢并合成绿氨，实施燃煤机组掺烧绿氨发电，替代部分燃煤。改造建设后煤电机组应具备掺烧10%以上绿氨能力，燃煤消耗和碳排放水平显著降低。
7月12日，广州市人民政府发布关于印发国家碳达峰试点（广州）实施方案的通知。其中氢能方面提出，积极开发利用新能源。以氢能、新型储能、光伏为重点推进新能源产业发展。推广氢能及燃料电池在交通、电力等领域应用，推进加氢站和制氢加氢一体站建设。
积极推进交通运输装备低碳化。持续扩大氢能源建筑废弃物运输车辆示范应用规模。
加快建设绿色交通基础设施。统筹推进汽车加氢站规划布局，鼓励利用现有加油站、加气站改建或扩建加氢设施。
7月6日，南充市经信局发布关于公开征集《南充市氢能产业发展规划（2024-2035年）（征求意见稿）》意见建议的公告。其中指出：将分三个阶段落实奋斗目标。第一阶段，到2027年，南充市氢能发展初具规模，建成一座氢能产业园，以产业园为核心的氢能产业链集群初步形成。到2027年，年产氢量约5000吨/年，其中可再生能源制氢产能为1000吨/年。在市区内建成加氢综合能源站5座，推广氢燃料电池汽车500辆。第二阶段，到2031年，核心技术取得阶段性突破，氢能产业成为南充市主要产业之一，整体氢能产业链产值力争突破200亿元，实现年度碳减排量超过80万吨。到2035年，南充市氢能产业链趋于完善，辐射川西北、川渝城市群区域，成为全省氢能产业重要城市。
7月6日，青岛市人民政府发布关于印发国家碳达峰试点（青岛）实施方案的通知。明确指出：加快建设“东方氢岛”，积极推进可再生能源制氢，培育“风光+氢储能”一体化应用模式。因地制宜发展地热能，探索潮汐能、波浪能、潮流能等海洋新能源开发利用。建设港区换电站等清洁能源供给设施，推进港作船舶、机械及车辆清洁能源替代，扩大氢能应用，构建以电力为主、多能互补的港区低碳化能源消费结构。重点突破绿色低碳领域“卡脖子”和共性关键技术，开展大容量风电、高效光伏、大容量储能、低成本可再生能源制氢、低成本二氧化碳捕集利用与封存等关键技术攻关。推动钙钛矿太阳能电池项目招引和落地，引导绿电—绿氢—绿碳产业链各环节快速发展。
7月3日，承德市人民政府印发《国家碳达峰试点（承德）实施方案》。着力打造“国家级清洁能源发展示范区”。围绕清洁能源发电及应用、清洁能源装备研发制造两大关键产业链，着力打造清洁能源“四个基地”，即首都北京清洁能源电力供应基地、京北绿氢应用基地、国家级储能产业基地和华北清洁能源装备制造基地。加强氢能战略研究和布局，发挥区位优势，推动与首都北京的氢能跨区域合作，形成“绿电制绿氢，绿氢进北京”的发展格局。
主要任务提出，大力发展新能源。立足承德优势产业和优势资源，合理规划布局清洁能源产业，构建“风光氢储”能源体系，形成多元互补、高效稳定的新能源供应体系。大力推动氢能与“风光储”耦合发展，重点在丰宁县、围场县规划一批绿电制氢项目，打通氢能“制取—储运—运输—加注—应用”关键技术环节。
6月27日，郑州市人民政府发布关于印发郑州市空气质量持续改善行动计划的通知。其中氢能方面指出：大力发展清洁能源。加快加氢站、氢电油气综合能源站建设，打造郑汴洛濮氢能走廊。加快提升机动车绿色低碳水平。全市新增或更新公交、出租（含巡游出租车和网约车）、物流配送、邮政快递、环卫、垃圾清运车、渣土车、混凝土搅拌运输车全部为纯电动或氢能源车辆；除特殊需求的车辆外，各级党政机关每年新增、更新公务用车基本实现新能源化。2025年年底前，除应急车辆外，全市公交车、巡游出租车和城市建成区的载货汽车（含渣土运输车、混凝土搅拌运输车、物流车）、邮政用车、市政环卫车、沥青砼运输车、网约出租车基本实现新能源化。国有企业原则上全部使用新能源或国六货车运输，场区内全部使用新能源或国三及以上非道路移动机械作业。在火电、钢铁、煤炭、焦化、有色、水泥等行业和物流园区推广新能源中重型车辆，发展纯电动、氢燃料电池等零排放货运车队或商业化运营。
6月7日，交通运输部等十三部门发布关于印发《交通运输大规模设备更新行动方案》的通知。在氢能方面明确提出：探索超充站、换电站、加氢站等建设加快液化天然气（LNG）、醇、氢、氨等燃料动力船型研发，强化高性能LNG、大功率醇燃料发动机、高能量密度高安全性能动力电池等关键共性、前沿引领核心技术攻关，提升新能源船舶装备供给能力。
