商务部发布了《关于拓展绿色贸易的实施意见》。意见提出，发展绿氢等可持续燃料贸易；推动使用可再生合成燃料等清洁能源的运输车辆、船舶投入外贸货物运输；支持有条件的地方开展国际航行船舶保税液化天然气、生物柴油、绿醇、绿氨等加注业务；加快建立航运绿色燃料认证体系，推动国际互认。
商务部此次政策是一次从“被动防御”到“主动布局”的战略升级。它不再局限于应对国际碳壁垒，而是通过燃料多元化布局市场，通过标准国际化争夺话语权。
大连市工业和信息化局发布《关于2024年度氢能源交通工具推广应用补助资金申报项目的公示》。根据公示，2024年度氢能源交通工具推广应用补助资金项目共计63项。车辆种类涉及重型车辆运输车、大型普通客车、轻型厢式货车、燃料电池大中型客车、燃料电池洗扫车、燃料电池吸尘车。
补贴车型指向了港口物流、市政服务、城市客运等大连具备优势的固定场景和示范线路。通过在这些高频使用的场景中验证氢能车辆的性能与经济性，能为后续大规模推广积累宝贵数据和运营经验。
广州市花都区交通运输局印发花都区关于支持现代物流与供应链产业发展的若干措施。文件指出，支持物流领域清洁能源应用。持续推进新能源车辆在邮政快递、城市货运配送、港口、机场等领域应用，推动国四及以下标准营运车辆淘汰更新，因地制宜推动新能源重型货车（卡车）规模化应用，发展零排放货运。推进区内加氢站的布局建设，满足物流车辆使用需求，鼓励物流企业开展氢能运输车辆试点运用，新购或更换营运车辆时优先选用氢燃料电池车辆。
花都区是广州汽车产业的重镇。鼓励氢车应用不仅是发展物流业，更是为本地新能源汽车产业提供了一个前沿、规模化的试验场和展示窗口，直接服务于更宏大的区域产业升级目标。
最高支持1000万元！山西出台氢能项目专项资金政策
山西省发展和改革委员会发布关于对《山西省发展改革委加强能源产供储销体系建设专项资金管理的办法》公开征求意见的公告。文件提出，专项支持能源产供储销体系内生产能力优化提升、能源基础设施升级、安全储备能力建设、技术创新示范应用、能源装备产业发展、运行调度平台建设等六大重点领域。该专项资金支持比例原则上不超过项目核定投资额的15%，单个项目支持额度不超过1000万元。
单个项目最高1000万元、支持比例不超过15% 的设定，其核心逻辑在于政府引导、市场主导。这笔钱更像是一块敲门砖，旨在降低优质项目的初期投资门槛，激发数倍的社会资本跟进。
国家能源局发布2025年5号公告，围绕促进新技术、新产业、新业态发展，规范能源项目规划建设和运行管理，集中出台了一批重点行业标准。其中包括4项氢能相关标准，分别为：固定式真空绝热液氢压力容器、可再生能源电力制氢工程可行性研究报告编制规程、宽范围调节质子交换膜水电解制氢系统技术规范、宽范围调节质子交换膜水电解制氢系统性能试验方法。
此次发布的标准，是国内氢能产业从示范探索迈向商业化规范”进程中一次极具深度的战略卡位。它为整个氢能产业，特别是绿氢赛道，铺设了通向规模化、商业化的基础设施。
四川省经济和信息化厅发布关于做好进一步推动氢能全产业链发展及推广应用相关激励政策兑现工作的公示。根据公示，符合申报方向和有关要求的项目包括1项加氢基础设施项目，3项氢能应用场景项目，以及13个氢燃料电池汽车示范车型，共510辆氢燃料电池汽车。
今年6月四川发布了氢能产业中长期发展规划，设定了到2027年累计推广4000辆氢燃料电池汽车等目标。此次政策兑现，可以视为对这份长期规划的首次年度性落地执行。
乐山市人民政府印发《国家碳达峰试点（乐山）实施方案》。文件指出，稳步推进氢燃料电池、换电模式在中重型卡车、营运大客车领域的试点应用，积极推广LNG（液化天然气）重卡。到2025年，力争全市新能源汽车市场渗透率达到2.45%，新能源汽车保有量达到45255辆，新能源营运货车达到828辆；到2030年，力争全市新能源汽车市场渗透率达到4.4%，新能源汽车保有量达到80000辆，新能源营运货车达到1200辆。
将试点领域锁定中重型卡车与营运大客车，是极具智慧的决策。这些车型是乐山工业体系的动脉，也是交通领域碳达峰的硬骨头。在这取得成功，其减碳示范效应和产业带动效应将远超乘用车。