继武汉氢能产业园之后，雄韬股份再次与大同市政府携手，发挥雄韬氢能产业链的整体资源优势，双方前瞻性的战略眼光和迫切转型发展的决心将为能源革命进程注入强劲动力。
雄韬股份30亿元在大同建氢能产业园
近日，雄韬股份拟与大同市人民政府签订《投资合作协议》，在大同市投资建设雄韬氢能大同产业园项目，项目投资金额不少于30亿元，该事项已于1月4日获董事会审议通过。
根据协议，雄韬氢能大同产业园项目主要从事氢燃料电池的催化剂、质子交换膜、电堆、电池控制系统、氢燃料发电机系统、储氢系统和制氢系统以及加氢站等领域产品的开发、生产、运营和销售。项目计划3年之内建成年产能不少于5万套的氢燃料发动机系统生产基地；2年之内全市范围内推广不少于3000辆氢燃料整车，全省范围内推广不少于5000辆氢燃料整车。项目全部投产后，可实现产值150亿元以上。
西安首座加氢站拟3月落成
近日，来自西安的新青年控股集团有限公司，以400辆氢燃料电池物流车运营、8座加氢站投建计划的实际行动，引发了高度关注。 据介绍，当前新青年已经拥有新能源厢式轻卡600台，其中氢燃料电池车型近400台，新能源电动大巴近300台，与氢能源汽车直接配套的加氢站和制氢厂也在同步规划当中。 据了解，截至2017年9月底，国内建成可运行加氢站仅有6个，分别位于北京、上海、郑州、深圳、大连，佛山。
新青年计划将在西安全市范围投建8个加氢站，第一座加氢站已在建设当中，日加氢能力1000公斤，预计今年3月建成，位于西安市长安区西南部，紧邻相接长安区与高新区附近的一个超大型物流市场。 这将是中国西北地区第一座加氢站。其他7个加氢站将根据西安物流市场规模与分布密度来规划，分别考虑布设200-500公斤的加氢体量，最终围绕西安西三环周边行成布设。
SunLine重型燃料巴士即将上路
据外国媒体报道：美国New Flyer公司(NFI)宣布，已经收到了SunLine Transit公司的5辆Xcelsior燃料电池巴士订单，这些巴士是长达40英尺的重型公交车。
SunLine Transit Agency在加利福尼亚的Coachella Valley和Riverside-Downtown地区提供公共巴士服务，每年客运量为350万人次。 NFI集团在制造零排放客车（ZEB）方面有超过50年的经验。
德国将投资汽车行业燃料电池项目
近日，PowerCell宣布收到德国当局关于AutoStack-Industrie（ASI）项目的最终决定，德国将投资其燃料电池项目Auto-Stack-Industrie（ASI）。在这个项目中，PowerCell将为德国汽车行业开发燃料电池平台。
德国运输和数字基础设施部决定资助AutoStack-Industrie尖端项目。如前所述，PowerCell是该项目的合作伙伴之一，参与项目的其他行业领军企业还有：宝马，戴姆勒，福特和大众以及分包商。对于PowerCell来说，这个决定还需要在项目的第一阶段增加310万欧元的投入。
全球燃料汽车产业化拉开序幕
此前，有报告显示，目前全球已售出5500多辆氢燃料电池汽车，且这一数字将很快突破6000辆，而当前全球的氢燃料电池汽车市场主要为丰田、本田和现代汽车所占据。其中，丰田以Mirai2039辆的注册量，成为市场份额占比最高的氢燃料电池汽车企业，占比达到88％；现代ix35 FC160占据全球市场份额的比例为7％；本田Clarity以113辆的注册量位居第三，占比5％。
目前来看，无论是产品性能、安全性还是耐久性，国外燃料电池汽车都已取得了长足进步。以本田Clarity燃料电池汽车为例，其电池功率为103千瓦，70帕的氢罐可行驶750公里，充氢时间仅为3分钟，其容积功率密度和过去相比也大大提升，达到了3.1kW/L。再如现代汽车，现代汽车集团环境技术中心高级副总裁李记相指出，在针对燃料电池汽车开展的一系列包括压力冲试、自由降落、前后端冲撞测试、枪测试、火测试，以及极限环境周期等在内的安全测试中，结果均证明了其产品具备较高安全性和可靠性。据透露，现代汽车公布的新一代燃料电池汽车（已于2018消费电子展上亮相，名为Nexo）在耐久性方面于10年内可保障运行16万公里，与目前的传统燃油汽车水平相当。
在中国工程院院士、中国科学院大连化学物理研究所研究员衣宝廉看来，国内外燃料电池汽车产品性能基本接近，更大的差距在于可靠性和耐久性。对此，同济大学校长助理、智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平直言不讳地指出：“我们在燃料电池汽车的测试平台建设上投入不少，但还远远不够。”他曾参观过的丰田汽车实验室拥有超过一万多平方米的产品测试空间，内容围绕可靠性、环境适应性、耐久性等多方面，而我国汽车企业在这方面投入有限，对技术进步产生了不容忽视的不利影响。
全球氢能建设步伐加快
关于全球加氢站的建设，最新数据显示，2016年全球新增92座加氢站，同比增长70％，创增长数新高，截止到2017年1月，全球正在运营的加氢站总量为274座。据衣宝廉统计，我国目前仅拥有9座加氢站，除了产品方面外，与国外相比，基础设施的数量也远远不够。
“美国的加氢站主要建设在西海岸和东海岸地区，例如位于西海岸的加州，拥有30个开放式零售加氢站，东北部地区则已经规划了12～25个加氢站的建设计划。未来，加氢站的规模有望进一步扩大，夏威夷和得克萨斯州等已经表现出对发展燃料电池汽车的兴趣。”美国阿岗实验室首席科学家刘迪嘉如是说。
日本已经成为全球拥有最多加氢站的国家，据本田汽车首席研究员守谷隆史介绍，日本目前正在使用的加氢站有91座，计划建立的为9座。不过，日本加氢站的建设并不完全依靠政府的力量，日前，丰田、本田和日产宣布与其他八家能源、金融企业共同成立一家新公司，计划在日本建设更多加氢站并提供维护服务，初步规划在4年内合作新建80座加氢站。这意味着多家车企将投入巨大资金和人力，因为日本建设一座加氢站的成本比欧洲高出许多。守谷隆史透露，日本单座加氢站建设资金约为3.6亿日元（约合人民币2000万元），每年的运营费更是高达4000万日元（约合人民币233万元）。
从全球来看，加氢站的建设数量不断递增，政府与企业都给予了大力支持，但整体来看，仍难以满足燃料电池汽车产业化发展的需求。
