近年来燃料电池在生产成本、电池技术以及市场开拓等方面已经取得了不小的进步，政策支持力度不减，研发不断突破，企业加码布局......氢燃料电池业经过多年发展，国内外商业化已慢慢成形。
张家口氢燃料电池公交车投运
日前，张家口市49辆氢燃料电池公交车投入运营，标志着该市公交行业在全省率先迈入氢能源时代。此次投入运营的49辆氢燃料电池公交车，全部采用氢燃料动力，能量转换率高达53%至55%，是普通内燃机热效率的3倍，产生的物质为电、热和水，实现了零排放、无污染。氢燃料电池客车还可实现零下30摄氏度低温启动、零下40摄氏度低温存放和停机自动保护，氢气加注10至15分钟，续航里程可达350公里以上。据该市公交公司工作人员介绍，这次投入使用的氢燃料电池公交车全部为空调车。
UQM获中国空气压缩机系统订单
据外媒报道，当地时间8月13日，美国UQM技术公司宣布，其收到了中国新客户及现有客户（包括其主要的中国原始设备制造商客户）关于新型车用燃料电池空气压缩机系统的订单，订单价值约300万美元。UQM指出，所有新采购订单预计将于2018年整年至2019年交付。
UQM车用燃料电池空气压缩机系统（FCS）采用UQM永磁机（permanentmagnetmotor）和控制器，搭配使用伊顿空气压缩机（Eatoncompressor）。该组合形成一个高效的系统，为燃料电池堆供应空气，为汽车、SUV、公交车和工作车等中型和大型商用车提供动力。空气压缩机模块是车用燃料电池系统的关键部件。
UQM车用燃料电池空气压缩机系统产品组合的电压范围为270-800VDC，压力比介于1.0至2.2之间，气流介于100至500kg/h，使得UQM能够满足市场内对燃料电池混合动力汽车的大部分需求。
CEA-Liten为Gaussin提供FC动力组
据国外网站报道，CEA-Liten（原子能委员会-新能源技术和纳米粒子创新实验室）最近宣布将向GaussinManugistique交付首款氢燃料电池动力组。
CEA-Liten提供的氢燃料电池动力组能在5分钟内完成加氢过程，符合Gaussin公司长时间运营的需求，功率也足以拖运70吨的集装箱，因此被Gaussin选中作为旗下氢动力拖车的动力供应商。
Gaussin氢燃料电池动力组采用了一种氢能/电池混合技术，由电池模块和两个氢能模块组成。每个氢能模块配备两个功率为40kW的燃料电池系统，总功率160kW。电池模块由锂电池组成，与“全电动”版本动力系统配置相同（700V / 80kW/ h）。
PowerCell S3燃料电池再获订单
据国外网站报道，瑞典PowerCell公司近日再次收到了一级汽车供应商的燃料电池电堆订单。据悉，该供应商于今年4月首次订购了价值690万瑞典克朗的PowerCell S3燃料电池电堆，此次新订单的价值约为1000万瑞典克朗，电堆预计将于2018年第三季度和第四季度交付。
PowerCell S3是PowerCell公司开发的新一代燃料电池电堆，具有出色的能量密度，主要用于燃料电池汽车应用。该电堆采用了成熟通用的结构设计，非常适合大规模生产。
Ballard在加州推进燃料电池巴士
据国外媒体报道，Ballard动力系统公司近日宣布，由Ballard FCveloCity®-HD模块驱动的燃料电池公交车（FCEB）已经根据联邦运输管理局（FTA）制定的要求，于阿尔图纳巴士研究和测试中心完成了严格的相关测试。
此外，根据加州混动车和零排放卡车及公交车的奖励计划（HVIP），燃料电池巴士可获得300,000美元的补助。在加利福尼亚州HVIP补贴的推动下，装配有40英尺Axess燃料电池的电动巴士现已正式销售。这使得交通部门推动了公交车队的电气化，并符合未来的零排放运输法规。这些公共汽车里程达到260英里，能够快速加氢，并确保公交线路的灵活性。
10兆瓦级产氢设施将在福岛落成
日本新能源和工业技术发展组织（NEDO）、东芝能源系统和解决方案公司（东芝ESS）、日本东北电力有限公司近日宣布：和岩谷氢能公司开始建设福岛氢能源研究设施（FH2R），在福岛县浪江町部署10兆瓦级大型氢能源系统。该设施将在最终技术验证后，于2020年开始供应氢气，FH2R生产的氢气将用于氢燃料电池汽车的燃料供应和工厂的使用需求。
FH2R每年将使用可再生能源生产900吨以上的氢气，它使用新的控制系统来协调氢气输送系统、电力控制系统和氢需求预测系统的整体运行，从而优化氢气生产、氢气发电和氢气输送。
