“燃料电池发动机产品综合降本方案应该从核心零部件降本、设计优化降本、规模化制造降本、梯次利用降本这四个方面来努力。降本将以每年25%-30%的幅度下降。”雄韬氢雄研发总监唐廷江博士在2022（第四届）高工氢电产业峰会（华南站）活动上表示。
2022年5月31日-6月1日日，（第四届）高工氢电产业峰会（华南站）成功举办，唐廷江博士做出精彩分享（以下是演讲精选部分）。
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产品应用痛点及解决对策
当前氢能产品面临着稳定性相对较差、产品购置及使用成本高等问题。基于燃料电池产品的应用痛点，我们做了一些反思。在设计端，我们一定要做标准化的产品。针对不同的车企需求，要考虑在同一个平台去开发产品，将产品标准化的接口做好。如此产品设计乃至后端的售后服务都会相当便捷，同时成本也会相对可控一些。
在产品开发端，我们要把实验放到很重要的位置。做一个系统出来很容易，发电也很简单，但真正要把系统所有的实验做完，其实是很复杂的事情。我们不会去开发太多型号的系统，但是我们会把开发系统的实验验证都做足，包括低温启动、振动实验、盐雾实验，还包括我们很看重的寿命实验等，经过一系列严苛的实验后，再让符合相关标准的系统投放市场。
发动机产品采用核心零部件降本、梯次利用降本、设计优化降本、规模化制造降本，预计在2025年成本将小于1000元/kW，年均降本25%-30%。
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雄韬氢雄发动机产品及应用成果
雄韬氢雄燃料电池发动机系统实现了30kW-130kW全覆盖。不久前，搭载雄韬氢雄130kW燃料电池发动机的湖北省氢能示范重卡投入运营。
目前雄韬氢雄已匹配20款燃料电池客车、47款燃料电池卡车/底盘和4款工程机械领域应用车型进入工信部公告目录，另有70辆燃料电池车正在交付中。
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产品及技术自主可持续发展之路
雄韬氢雄燃料电池发动机系统全功率覆盖，重点打造核心竞争力。紧密围绕业务热点展开项目获取和管理；产学研三位一体，增强核心竞争力。
我们发动机做到现在，能发电并不是最主要目标，而是放在提高效率上。虽然最新国家检测标准没有说效率必须要多少，但我们希望尽可能地提高发动机的效率。
降氢耗其实与提高效率是相结合的。燃料电池汽车想长足发展，降低氢耗也很重要。雄韬将降氢耗作为最主要的任务来做，做了很多研究：目前18吨环卫车百公里氢耗大概是7千克左右；49吨重卡百公里氢耗是11千克左右，效果很好。
从实际投运情况来看，目前雄韬氢雄燃料电池发动机系统配套车型包括公交、重卡、物流合计390辆燃料电池车在全国投运运营，总行驶超过1300万公里，总减排2200万公斤，相当于种植15万多棵树木。
未来，雄韬氢雄将与产业链合作伙伴一起，助力高质量氢能产业发展！
雄韬股份
深圳市雄韬电源科技股份有限公司（股票代码002733），全球知名的智慧能源解决方案服务企业之一。公司拥有六大研发生产基地，分别位于深圳、越南、湖北武汉、湖北京山、大同及广州，在中国大陆、香港、新加坡、印度、欧洲以及美国等地均设有分公司或办事处，服务网络遍布全球100多个国家和地区。
雄韬股份横跨铅酸电池、锂电池与氢燃料电池三大类电池系统，重点布局氢燃料电池，在深圳、武汉、大同、广州、阳泉及青岛等地投资设立子公司推进氢能产业，现拥有标准实验与检测中心4座，直接投资产业链企业7家，合作产业内研究机构5家，参与研制多款氢燃料电池整车，拥有60余项氢燃料电池整车公告。
