近日，疫情的反复，各地的干旱，洪水的肆虐让人感到无比的忧心。回顾2020年，地球遭遇了澳洲森林大火、南极大陆出现罕见的20℃，北极永冻土层融化等异常气候，等到2021年，极端天气，却成为了常态。
为了让极端气候来得尽量少一点，不那么极端一点，控制碳排放是必要的。在气候问题上，国家发布了“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取于2060年前实现碳中和”的承诺了。
氢能作为清洁能源，对国家“碳达峰、碳中和”目标的实现和美丽中部的打造都意义重大。据预计，到2030年，中国氢气需求量在终端能源体系中占比5%。到2050年，占比至少达到10%，产业链年产值约12万亿元。
武汉市提出，到2025年，建成加氢站30-100座，形成相对完善的加氢配套基础设施，燃料电池全产业链年产值突破1000亿元。随着全国碳交易市场正式启动，包括汽车制造在内的越来越多产业将被纳入交易体系，作为清洁能源的氢能将获得更广阔的发展空间。
在武汉经济开发区，21台靠氢能驱动的公交车穿行在城市中。投入使用2年来，这批客车已累计减少碳排放400万吨。而三年前，它们的制造商——开沃汽车缺乏氢燃料动力系统科技。2017年，雄韬氢雄入驻武汉。针对氢能客车的联合技术攻关由此展开。
武汉开沃汽车有限公司副总经理马圣江表示：“他们（雄韬氢雄）的技术人员参与到我们整车研发上，我们的整车也参与到他的氢系统的研发上，完全开放式的一种对接，能够有效加快我们研发的速度，同时也降低我们研发的成本。”
降低成本是氢能产业走向更多运用场景的关键，合作3年期间，雄韬氢雄研发的氢能动力系统已从最初的40千瓦提升到了130千瓦，产品的国产化率超过90%。
武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司负责人 李维：“这是非常大的一个进步，我们整个的空压机已经全部都国产化，成本已经下降了60%至70%了。”基于技术链的协同配套，氢能产业链也在发展完善。雄韬氢雄投资孵化了掌握膜电极核心技术的武汉理工氢电，这项直接决定着氢燃料电池的效能的技术成果得到转化。2年之内，武汉理工氢电研发的CCM型膜电极，销售额从800万做到了上亿元。
武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司负责人 李维：“我们想做的是汉产化，聚集越来越多的优质的氢能头部企业，谋求自己的一个特色的氢能化的发展路线。”
依托于雄厚的研发实力，雄韬氢雄的燃料电池发动机系统已经实现了52-130kW全功率覆盖，已在多种车型实现应用，并在大同、上海、武汉、广州、京山、阳泉、佛山等地投入示范运营。现有包括公交、重卡、物流合计240辆燃料电池车已投入示范运营，运营里程超过1000万公里，另有70辆燃料电池车正在交付中。
未来，我们将继续携手高校和产业链相关领域合作伙伴，共同助力氢能产业高质量发展，拥抱双碳战略，为维护这颗美丽的蓝色星球而氢力相助。
雄韬股份
深圳市雄韬电源科技股份有限公司（股票代码002733），全球知名的智慧能源解决方案服务企业之一。公司拥有五大研发生产基地，分别位于深圳、越南、湖北、大同及广州，在中国大陆、香港、新加坡、印度、欧洲以及美国等地均设有分公司或办事处，服务网络遍布全球100多个国家和地区。
雄韬股份横跨铅酸电池、锂电池与氢燃料电池三大类电池系统，重点布局氢燃料电池，在深圳、武汉、大同、广州、阳泉及青岛等地投资设立子公司推进氢能产业，现拥有标准实验与检测中心4座，直接投资产业链企业7家，合作产业内研究机构5家，参与研制多款氢燃料电池整车，拥有40余项氢燃料电池整车公告。
