今天，马来西亚航空公司发布官方声明，载有239人的MH370航班波音777-200型飞机于北京时间1:20于胡志明飞行管制区失去联络，同时失去雷达信号，据马来西亚航空公司称，机上有154名中国乘客。截至目前，还没有确认最终该飞机的下落，越南、马来西亚、新加坡三方正联合在越南土珠岛以南搜索。
哪怕有一丝的希望，我们也祈祷祝福期待他们能平安归来。
同时，我们也希望此次事件能引起我们的对飞行安全的重视，多了解一些安全常识。希望大家以后都平安出行。
-绝境逃生手册
飞机失事时，乘客该如何逃生？这是一个相当难以回答的问题。空难分为高空解体、起飞失事、降落坠毁三种形式。不同的空难原因，分别有着不同的逃生几率。
民间专注于灾难逃生研究的《绝境逃生手册》记录：如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。但即便如此，也要在空中系好安全带。否则，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。
起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。比如2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着狂风暴雨起飞，不久就坠落地中海，无人生还。无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里。这也是每架飞机起飞前，空乘人员需要反复介绍紧急出口位置的原因——至少要知道自己和紧急出口之间隔有几排座椅。
据《绝境逃生手册》记录，英国民航局委托格林威治大学的研究成果显示，逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位和紧急出口前面及后面的一排座位。最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。该研究表示：坐在飞机前面的乘客，从火灾中安全逃生的可能性是65%，而坐在飞机后面的乘客逃生的可能性仅为53%。坐在过道里的乘客从火灾中安全逃生的可能性是64%，而其他乘客在这种情况下安全逃生的可能性为58%。
降落坠毁时，一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位最安全。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。那名幸存的男童被认为应该是坐在机尾部分。但7月5日韩亚航空214航班在美国旧金山国际机场降落时，情况刚好相反，因为飞行员操作失误，飞机降落高度过低，导致尾部撞上防海墙，整个飞机尾部被撞毁，两名遇害者正是坐在飞机末端。数据统计表明，飞机失事多半发生在起飞和降落阶段。一次飞行可以划分为起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、开始进场、最后进场、着陆8个阶段。根据《绝境逃生手册》记录，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。以1.5飞行小时的航段来说，起飞和着陆占总飞行时间的6%，但事故几率却高达68.3%，所以有“黑色10分钟”之说，即绝大多数空难都发生在飞机起飞阶段的三分钟与着落阶段的七分钟。
数据冰冷而可怕，由于飞行在天空这块人无法掌控的区域，人们潜意识中不免认为飞机是一种很危险的交通工具。事实上，据国际民航的统计，航空仍是远程交通最安全的方式，飞机失事几率远小于其他交通工具，而且它正变得越来越安全。30年前，重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次，如今是14亿英里（1英里=1.6公里）才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数。
但飞机失事常在瞬间，如果在高空，除非能顺利迫降，否则一旦坠毁往往同时引发爆炸，旅客生还的几率极小。从这个层面上说，空难的后果又是最严重的。但不少对逃生常识一知半解的旅客怀有侥幸心理，对起飞前空姐的演示和机上的逃生手册视而不见，一些惯坐飞机的旅客对逃生设备的使用方法也不熟，往往导致恶劣后果，因为事故一旦发生，留给机上旅客的逃生时间通常只有90秒的“黄金”时间。此时无论是一个常识的错误或是设备使用的不熟练都足以致命。所以一定要听从空乘人员的统一指挥。
飞机紧急迫降时，要按乘务员的指示采取防冲击姿势：小腿向后收，头部前倾尽量贴近膝盖。“这个姿势可以降低旅客被撞昏或脊椎受伤的风险。有婴儿的父母不要把婴儿抱在怀中，因为婴儿可能在冲击下被抛离，且坠机时父母往往身体前倾，压住孩子。”中国国际航空公司乘务员说。
飞机成功迫降后，旅客要立刻解开安全带逃离。迅速解安全带这条建议乍听下有些可笑，但在紧急状态中，即使是机组人员也会犯下解不开安全带的错误。因为人紧张时会下意识地想到解开汽车安全带的方法，去按按钮，但在飞机上，需要的是打开插销。下一步就是尽快离开飞机，一定要听从空乘人员的组织疏散，如果一股脑儿地涌向出口极有可能堵死求生通道。2002年大连“5·7”空难的原因不是客舱失火，而是客舱失去控制。
成功离开飞机后，哪怕担心机内的家人，也不要留在飞机附近。飞机即使不爆炸，也会因为燃烧产生有毒气体，旅客应马上跑到飞机残骸的上风头。
澳大利亚航空研究专家盖里尔研究了1983年到2000年间105次坠机事件、2000多名幸存者的受访记录，总结发现，50%%的乘客都是结队旅行，所以他的劝告是：“如果你与家人一道旅行，应该坚持不让航空公司将你们分开。原因很简单，如果你们坐在机舱里的不同地方，在逃生前，你们总想先团聚，而这是很危险的。”对一个4口之家来说，他们应该坐在一起，并准备好分别逃生。
飞机失事预兆
◆机身强烈颠簸；飞机急剧下降；舱内出现烟雾；舱外出现黑烟；
◆发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；
◆在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。
飞机失事原因
◆油路、起降架，甚至一个仪表电路都有可能导致飞机失事。
◆空中的飞禽也是飞机的一大杀手，1988年埃塞俄比亚的一架波音737飞机在起飞爬升到3800米时，突然遭遇大鸟袭击，结果造成机上85人死亡，21人受伤。一只体重为3千克左右的鸟儿与飞机相撞时可以产生16吨的冲击力，对飞机来说无异于遭到一枚导弹的袭击。所以各地机场都采取了很多驱鸟措施。
◆还有就是空中气流及恶劣天气。航路或机场上空的雷暴、雷雨云、台风、龙卷风、风切变、低云、低能见度及跑道结冰、机翼结冰等恶劣气候，都会对飞机结构、通讯设备、飞机起降及飞行动力构成直接威胁。
-对市场的影响
这次马来西亚出事的飞机和上次韩亚空难的客机是同一个型号，波音777-200，短期看和波音沾边的航空公司和设备制造商股价都会受到负面影响，出境游也危了。
2013年7月6日，韩亚航空214号班机在旧金山国际机场着陆时坠毁，型号为B777-200ER。波音777-200是波音777系列中第一个机型。最大航程达9650公里，最大座位数量440。200型是波音777家族中的老爷机，如果从95年算起，到现在使用时间达到将近20年左右，一旦积聚的金属疲劳进入临界点很可能会在空中解体！
和竞争对手空客A340的4发动机相比，777-200是双发动机更省油受到了航空公司的欢迎，是一种非常常见的大型民用客机。
目前波音777在中国一共有116架，其中中国航空公司运营波音777最多，其次是南方航空。其他各公司运营的777数量见下图：
现在各大航空公司普遍在向波音777-300过渡，但就是在这个当口上老飞机出事了，所以拥有波音较多的航空公司肯定要停飞检查，乘客处于恐惧心理也会避免乘坐这个机型，这会对公司品牌和利润造成负面影响。
全世界每年死于空难的不足1000人，而死于车辆交通事故的有70万人，从概率的角度来说坐飞机是非常安全的，但是还是希望大家能严格遵守空姐的安全指引，给自己的生命上一个保险。
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