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【看点】中国劳动力短缺、人工成本飙升之际，印度巨大的人力资源和低下的工资水平开始吸引富士康、华为、通用汽车等许多跨国公司。印度人力资源丰富而廉价，全球的跨国公司都已经开始认真考察印度制造。但投资并不意味着现在在印度做生意就变得比以前容易了。相反，它只是一个迹象，表明在中国做生意正在变得越来越困难。
【正文】
“印度制造”开花结果，制造业巨头们的“集体迁徙”
1.孩之宝（跨国玩具厂商）
“培乐多”、“大富翁”以及“孩之宝”公司几乎全部的其它玩具几十年来都是在中国生产的。现在，“孩之宝”公司正在改变方向。但这家公司昂贵的、复杂的玩具（譬如电动玩具）仍然都来自中国，但“孩之宝”公司已签下在土耳其、印尼、越南和墨西哥进行生产的合同。该公司最积极挺进的地方是印度，它从印度几个规模很大的工厂购买玩具，而且计划在印度另一家工厂也进行生产。
2.美好集团（孩之宝的供应商）
总部在香港的美好集团在中国南方的主要工厂面临严重的工人短缺和工资高涨问题后，决定在印度建立最新的“孩之宝”工厂。近35年里，美好集团的生产制造大部分都在中国。
3.富士康
富士康是全球最大的智能手机及其他电子产品的外包制造商，大部分工厂都在中国。但今年8月，它同意到2020年前之前在印度西部开设10到12家工厂，雇佣多达5万名工人。之前一周，通用汽车也宣布，计划投资10亿美元为印度市场研发新车型，同时把它在浦那郊区已经有7年历史的工厂扩建几乎一倍。
4.意大利CNH工业公司（机械制造商）
意大利CNH工业公司（CNH Industrial）正在附近建设一个农业收割机工厂。福特汽车今年在印度西北部开设了一个庞大的汽车组装工厂，而戴姆勒也在它位于印度东南部的卡车工厂增加了一条宽大的巴士组装线。
5.康宁公司（特殊玻璃和陶瓷材料的全球领导厂商）
康宁印度公司包括一个高度自动化的光线工厂，公司总经理拉斯托姆·德赛（Rustom Desai）说：“如果能够在印度制造一款世界级的产品，出口生意就会相当有利可图。”
6.通用汽车
2015年7月，外媒报道，通用汽车将印度视为其关键的生产中心之一,日前宣布计划在未来几年在印度马哈拉施特拉邦的Talegaon工厂投资10亿美元。
通用汽车在离孟买73英里的塔莱加奥恩的装配线。
此消彼长，中国面临的挑战却使印度受益
1.劳动力资源
在过去10年里，中国蓝领工人的工资上涨超过了5倍，虽然经济疲软，企业却面临工人短缺现象。“孩之宝”供应商美好集团的克里斯托弗·谢说：“如果你想聘用1000个工人，结果你只能找到600个，每个月雇员的流失率达15%或20%。”
2.地缘政治风险
报道称，一些跨国公司还担心，对经商而言，中国正成为政治风险较大的地方。中国越来越多地展示力量，更增强了这种担忧。
3.用工成本
对比之下，印度有一个稳定的民主制度和低工资水平。甚至在浦那（它有时被称为印度的底特律），工厂的熟练工人每月才挣约300美元，只是中国工人的一半。印度想保持其竞争优势并不容易。
4.市场消费潜力
至少4家中国智能手机制造商——华为、一加（OnePlus）、酷派和Oppo——已表示它们计划在印度生产手机，而小米公司正与富士康合作在印度组装手机，联想公司也计划与伟创力公司合作。中国市场接近饱和，印度每年却有数百万人首次购买智能手机。
真有那么美？投资企业需提前考虑这5方面隐患
长期以来印度都被认为其数量庞大的廉价劳工能使该国成为继中国之后世界下一个制造业发动机，但印度的雄心壮志受制于糟糕的基础设施和复杂的劳动法规。但真正的隐患，绝不止这两点。
1.印度官僚主义
美好集团和许多公司一样，因为买地问题，正一头栽进印度官僚主义的泥沼，整个项目也已经落后计划好几个月。“我们和当地政府的谈判非常艰难，”近35年来大部分的制造业务都在中国进行美好集团董事总经理克里斯多夫·谢（Christopher Tse）说。“花的时间比我预计的多。”
2.糟糕的基建设备
举例来说，印度必须显著提升其道路、港口及其它基础设施。美好集团最初考虑在加尔各答以外200公里的地方建一座工厂，道路很差意味着这段行程要花4个小时。克里斯托弗·谢说：“这要在中国，200公里路程也就2个小时。”他最终决定多花点儿钱在离港口几英里处物色土地，不料却遇上办事拖拉的地方官员。
印度缺少港口、公路和铁路运输货物，缺少可靠的能源供应维持工厂运转。据波士顿咨询集团估计，在计入整体成本的基础上，印度制造业的成本只比墨西哥低5%。除了某些产业（如汽车业）外，印度还缺少使珠三角这样的制造业集群如此具有竞争力的供应商生态体系。
3.严苛复杂的劳工法律
劳工相关法律的修改仍障碍重重，印度严苛复杂的劳工法律一直让包括富士康在内的用工企业十分头疼，因此很多观点认为，尽管印度劳动力价格低廉，却存在各类隐形成本。
4.工人技能不足
印度大量未接受教育的劳动力和破碎的教育系统没有为工人所需更复杂的工作做好准备。
5.印度的软环境堪忧
印度国内道路、铁路和港口不足，这种情况的改善一直进展缓慢，腐败依旧盛行。印度的城市污染比中国还严重，而且因为新建一些工厂，所以情况还可能进一步恶化。
修改劳动和土地法、全面改革国税的计划已在印度国会搁浅。印度总理莫迪尝试用临时行政命令绕过国会的努力也遇到了麻烦。莫迪最有争议但有潜在影响的行政命令——简化将农田转换成工厂用地的政令——8月31日已到期。他选择不再续期。这项法令在印度各邦的选举中已变成一个政治上的不利因素，因为农民们担心当局可能利用它把他们从土地上赶走。
潜在的工厂老板无法获得所需要的土地，也无法开除工人。工厂以次优规模运行，或者使出下策来规避劳动法：只有16%的员工属于正式录用。不合理的法律滋生了腐败。还有像季风季节一样多变（且具有毁灭性的）的不合理税收环境。历经千辛万苦克服这一切困难的投资者，并非总能得到感谢。
6.高端制造产品的购买力
印度人口已接近超过中国。但汽车制造商每月在中国销售约200万辆汽车，相比之下，在印度每月销量只有20万辆。印度最畅销的汽车往往是由马鲁蒂这样的本国企业生产的廉价超小型汽车，而不是跨国公司销售的大且贵的车型。
印度果阿一家汽车调研公司的总监保罗·布洛克兰称，即便是在富人中，“能买得起‘讴歌’的人也可能买‘思域’”。
报道称，数百万印度人正处于买得起车的边缘，尽管大部分人眼下还不会买。31岁的维沙尔·罗德是这里的一位汽车工人，有个3岁的女儿和一个刚出生的儿子，他每周挣80美元。他必须申请一项三年期贷款才能买上一辆780美元的摩托车，但他确信，好日子在后头。（素材来源：纽约时报）
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