虽然说国内车市遇上销售寒冬，但全球汽车行业的研发速度并没有放缓的迹象。尤其随着自动驾驶、驾驶辅助系统（ADAS）等电子配置平民化。各ECU之间的计算量对车载网络在传输速率和带宽等方面要求大大提高，传统的CAN越发力不从心。目前由BOSCH提出的CAN FD方案已是行业的发展趋势，成为下一代总线FlexRay普及前最实际的解决方案被业内所采纳。CAN FD方案既继承了原CAN总线的双线串行通讯协议，又弥补了原方案中带宽（最高1Mbps）和数据场长度（8bits/每帧）的局限。实现了可变速率，最长达64字节的数据场长度等新协议标准。
目前汽车网络广泛普及的是100BASE-T1通信标准（最高能够进行100Mbps通信的车载通信标准），据信随着新能源汽车的持续研发和新电子配置的应用，未来将采用1000BASE-T1的高速车载网络标准。为适配支持高速网络车载设备，村田制作所在今年8月宣布开始量产代号为“DLW32SH101XF2”的新型共模扼流线圈（CMCC）。该CMCC符合IEC62228-3技术标准，达到最高级DCMR Class3的特性分级（注：CAN所用的CMCC需有的DCMR特性分为三级，最高级为Class 3）。该新款CMCC可在-40~+125℃工况温度下稳定传输数据，并且进一步实现了小型化设计（3.2*2.5mm）。比较传统DCMR Class1特性的传统CAN，该新款CMCC通过控制DCMR恶化，实现在百赫兹以上低频带的高水准DCMR。根据村田制作所报道，新款CMCC最高可支持1Gbps的传输带宽。
去年10月，村田高级副总裁Norio Nakajima已经表现了未来村田产品研发方向的侧重点好看汽车电子、物联网、医疗领域、高能量电池系统的应用。