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陶瓷基片传统加工方式主要分为两类，分别是模压法与机械加工（车、铣、钻、磨等）。
模压法：将陶瓷粉末与塑化剂混合后倒入磨具中，施加压力成型。只能制作简单的陶瓷基片，且生产效率不高，生产周期长。在制作陶瓷基片时，此方法基本淘汰，现在主要用作制取陶瓷基片的胚片。
机械加工：由于陶瓷材料具有高硬度，高脆性，容易碎裂的特性，传统加工难度很大。但传统机械加工仍可基本满足陶瓷基片的生产，只是加工效率低，成品率并不高，加工损耗大。
激光加工：
1、激光加工属于非接触式加工，切割精度高、划线深度可控；
2、加工图形任意编辑，CAD图纸导入即可，无需开模，生产周期短；
3、可实现精密加工，可加工0.15mm直径的小孔，加工废料少。
信息、能源、新材料被誉为当代科学技术的三大支柱。
先进陶瓷作为一种新材料，已在不断创新中取得重大进步。
为什么陶瓷要创新？
1.如果陶瓷不创新的话，如何化身成治疗患者的优良材料？
根据Philippe Massin教授最近发表的一篇综述，低磨损的关节面（如陶瓷对陶瓷-CoC）可能是最有效和持久的治疗方案，甚至可治疗年轻和活跃的股骨头坏死患者。
陶瓷植入物已被证明是髋关节缺血性坏死患者的理想选择
2.如果陶瓷不创新的话，如何成为新能源的助力者？
氧化锆陶瓷作为氢能燃料电池的关键技术用于能源的应用。
运输和固定应用是燃料电池应用的主要部分。乌克兰有潜力实现"从粉末到电力"的战略,并开发闭环生产:粉末-sofc-堆热电联产系统。燃料电池技术的创新和不断上升的公私伙伴关系推动了全球燃料电池市场的增长。产品上市是全球燃料电池市场各市场主体采取的关键战略。
丰田新燃料电池汽车
3.如果陶瓷不创新的话，如何成为航空航天工业发展的核心材料？
自1986年获得第一个陶瓷基复合材料专利以来，GE公司在30余年里投入近10亿美元，研究如何利用这种材料在可控成本范围内批量生产。这家企业认为，在航空发动机中可使用陶瓷基复合材料的零件包括导向叶片、整流罩、转子叶片、尾喷口叶片等。
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