1月22日下午4点30左右，15号线祁安路站一名老年女乘客下车时被屏蔽门夹住，工作人员急速上前，试图帮助脱困，后经送医抢救该乘客仍不幸身亡。
15号线是GoA4级别的无人驾驶线路，这条线好像是国内第一条直接开通就以无司机方式运营的GoA4线路，本来这是一个技术突破，意味着这条线拥有极高的安全性和可靠性，然而悲剧发生。
而此次的事故无疑再一次将「自动驾驶」推向了风口浪尖。
一、到底发生了什么？直接致死的原因是？
事情被大家所知晓是在1月24日，实际发生是在1月22日，当天下午4点半左右，一名老年女乘客在上海地铁15号祁安路地铁站下车时被站台门夹住，车站工作人员激活紧急关闭按钮截停列车，并拨打120送医救治，抢救无效死亡。
略讽刺的是，事发的第二天就是这条号称“国内全自动驾驶等级最高的轨道交通线路”开通一周年的日子。
1. 乘客下车时被屏蔽门夹住（屏蔽门就是站台的玻璃门，监控无法看清楚车门的状态，从后续的一系列情况推测，乘客的衣服很可能被车门夹住）；
2. 车站的工作人员发现后第一时间上前处置，尝试把乘客拉出来；
3. 此时因为该屏蔽门处于未完全关闭状态（通过屏蔽门上方的门头灯是闪烁状态判断），列车在自动信号状态下无法动车；
4. 工作人员发现无法将乘客拉出，选择尝试用屏蔽门钥匙“切除”屏蔽门，也就是将屏蔽门打到“隔离/手动”；
录像显示工作人员正在拿钥匙尝试操作该屏蔽门
所谓的“切除”就是将该屏蔽门的状态从信号的安全回路独立开来，自动信号系统不再检测该屏蔽门的状态，安全回路强制接通，此时屏蔽门门头灯变为常亮；
5. 由于该线路是自动驾驶线路，当该屏蔽门被切除隔离后，列车收到安全回路信号后，自动动车（该条是根据视频前后推论得出）；
6. 工作人员发现列车动车后，立马奔跑过去按压列车“紧急停车按钮”；
看到列车动车后，工作人员立刻过去按压紧急停车按钮，可惜为时已晚
7. 在过程中间，因为列车已启动并行驶，被夹住的乘客受到列车的外力拖拽伤害（很可能衣物也被车门夹住），屏蔽门同时受到外力而被打开；
8. 后续车站拨打120将该乘客送医，最终该乘客抢救无效死亡。
所以，该乘客直接致死原因不是掉入轨道，事实上甚至都没有机会掉入轨道，而是因为列车动车之后，人还夹在屏蔽门和车门中间而被“列车拖拽”致死。
二、作为乘客遇到这种情况如何自救？平时应该如何注意安全？
首选，关于自动驾驶的逻辑方式是不是非常成熟？关键时刻救命的“防夹功能”如何确保不失灵？无人驾驶
线路的安全设计逻辑是否要比传统线路更保守和严苛？关键时刻人员应急处置如何才能不出“原则性错误”？
其次，此次事件的当事乘客我能想象当时她本人肯定是十分无助和绝望，根据有关数据发现，在车站发生乘客受伤高发人群就是上了年纪的女乘客，她们大多力气小，动作较缓慢还经常携带很多行李，也许正是因此导致的赶不及下车而被夹。
换做是个年轻人，靠自己蛮力是有机会挣脱的，当然如果遇到衣物被夹，蛮力未必有用，应该果断地“脱衣保命”或“弃物保命”。
但最重要的还是希望大家（虽然大家可能会觉得是废话）：灯闪铃响时，不要抢上抢下。宁可错过一趟车，不要错过这一生！
现在上班族的交通工具除了地铁，在小城市的地方，电动车是我们出行的主要交通工具。为了更好地起到防护措施，可以试试我们这款车载定位器：
实时位置查询
车辆轨迹查看
ACC切换上报
电子围栏
断电报警
远程断电/断油
拖车报警
车辆歪到报警
超速报警
最后，每一个事故的发生、每一个生命的逝去对我们都应该是有警示意义的。
希望我们所有人能在事件中认识到其实危险和事故离我们很近，安全意识不可或缺，要更加珍惜自己与他人的生命。
