电动车不用充电而是通过直接更换电池来满足续航目的，这样一种将“车和电池分离”的方式进行续航，就是我们所说的“换电”。在这种模式下，用户使用成本相对更低，工作效率可以提升。
其实，“换电”模式最初提出来对应的并不是两轮车，而是新能源电动车（四轮）。但是后来发现，这种“换电”模式在两轮车出行当中，效果更加明显：从商业模式来说，相比于新能源汽车（四轮），电动自行车（两轮）出行领域的需求更加紧要，而且投资回报的周期也更短。
随着互联网与传统行业的深度融合，电动车行业发展迎来新的契机。行业从目前的“销售+服务”模式，逐步向“服务+销售+体验+运营”方向发展，特别是运用信息化工具管理客户、进行社会化的服务营销变得尤为重要，“车电分离，共享换电”的模式将更加考验行业参与者对于电动自行车的地面运营与服务能力。
政策福利
新国标赋予电动车行业结构性变革机会
市场需求
会电动车换电服务B端需求旺盛
未来市场
新电动自行车换电服务打通C端需求是未来趋势
电动自行车是自改革开放以来具有中国特色的创新产品之一，属于绿色环保、贴近民生、拥有高度自主产权的民族产业。根据工业和信息化部及中国汽车工业协会统计的数据，2018年全国交通工具产量中电动自行车排名第二，仅次于两轮脚踏自行车，成为中国交通工具制造领域产量规模较大的制造产业。
换电服务在B端的顺利推进最终会使换电服务延伸至C端，因为C端相较于B端市场更加庞大。目前在C端市场，电池租金以及押金高，依然是很多消费者不愿意换电的重要因素。此外，每月换电的费用，也同样让平时只是骑车上下班的普通市民感觉偏高。相信在未来，随着锂电池技术的发展与突破，以及换电市场的逐渐成熟，换电服务在C端市场上的空间将逐渐打开。
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