3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737-8飞机发生坠机空难，这是继去年10月29日印尼狮航空难事故之后，波音737-8飞机发生的第2起空难。这次空难导致机上157人全部遇难，包括8名中国公民。
据官方公布的消息，飞机的黑匣子已找到，已由埃塞航空工作人员带回检测……
（图片来自网络）
随着调查的展开，飞机坠毁前的最后状态同样引发关注。
最近，一动画模拟了埃航坠机死亡六分钟，让人揪心：飞机起飞后速度不稳定，反复爬升下降。6分钟后，机长通知地面控制台无法操纵飞机，要求返航并得到允许，只是，在未来得及返航前，悲剧就发生了，该飞机机头朝下插进入地面坠毁。
去年在印尼事故后，FAA和波音于11月7日发表紧急适航指示，即737 Max8迎角传感器错误的输出数据，或会使水平稳定器向下倾斜飞机机头，使飞机难以控制。
737 MAX8配备了新的自动防失速系统，即“机动特性增强系统”。MAX8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速，可以无需飞行员介入即接管飞机控制，并使飞机低头飞行，以改出失速。
机动特性增强系统（MCAS）使用传感器数据根据飞行条件自动调整飞机的控制面，在必要时对飞机操纵特性进行补偿，从而提高安全性。但在连续两次的波音737MAX事故中，我们发现飞行员在最后的危急关头，无法有效操纵飞机，所有的挽救都是徒劳，飞行员无法超越自动控制系统取得飞机控制权。
飞控系统是飞机的核心系统，一旦系统升级改造必须有相应的操作手册提示和人员培训，但波音为降低成本节省了这些工序，自然会导致飞行员无法驾驭新系统变化带来的操控性能变化。
可以说，人工智能技术正在承担驾驶舱中机组成员的工作量，但在目前技术条件下，我们不能忽略人工智能的安全性问题，航空飞行中AI还做不到完全取代人类的判断，人类的生命不能交到机器手上。
愿逝者安息
愿每位机组都能风调雨顺 、起落平安！