共享电单车：两千亿市场的“新故事” ——《共享电单车、换电平台信息调研报告》

前言

①2019年4月15日“新国标”正式出台；

②美团和滴滴迎来了最合适的上场厮杀的机会；

③摩拜和ofo开始双双势弱；

④在三四五线城市占据优势的哈罗开始全面反攻一二线城市；

⑤目前的共享单车和共享电动车市场中，哈罗已居于第一名。

中国每天接近28亿次出行需求；

其中10亿次是依赖于两轮出行完成；

10亿次里面主要的服务依赖于电动自行；

每天大概需要完成近亿次的充电过程；

其中共享电动车出行的约3亿次/日；

按2元/次出行计算，年市场规模将超2000亿元。

有哈啰、小遛、芒果、摩拜、蜜蜂、小鹿、小品、街兔、觅马、永安行、雷风行等等；

美团、滴滴作为实力玩家全面入局，各家的价格基本差不多；

1元起步，按时间收费，通常以15分钟为单位。

当摩拜和ofo厮杀激烈的时候，哈罗便悄悄地在三四五线城市发展，早在两年前，在粤西的县城就能看到哈罗电动车，而后来摩拜和ofo双双褪去后，在三四五线城市占据优势的哈罗便开始反攻一二线城市，在目前的共享单车和共享电动车市场中，哈罗已居于第一名。

2020年4月17日，青桔单车完成一笔10亿美元的A轮融资，投资机构为君联资本及另一家国外大基金；紧接着2020年4月21日又获得了1.5美元的的融资。

滴滴此举的目标在于弥补四轮车外的出行生态，增加一个新的流量入口，以达战略防御之效，防止被对手借用两轮出行场景越级打击其四轮出行业务。

2020年4月，美团下单百万辆以上的共享电单车订单，合作制造方包括富士达和新日，美团这批电单车会先在成都等城市上线。与新日的合作订单已经确定，车型为美团独家定制的共享车型，具有防拆卸功能等，另外美团还独家买断了富士达一款Q8车型。

以美团此次下单的百万量级电单车来说，车体+电池的总成本可能就要几十亿元人民币。

美团发力电单车业务最主要目的亦是以补足其出行场景，从本质上将共享电单车打造成为一把商业利器，稳固护城河。

除了车身造价，电池成本和折损率同样高昂。一般续航能力达到70km的电池价格在千元左右，高昂的造价和电池更换成本，都需要企业前期投入，最后往往会沦为“不可承受之重”，重资产模式如何变轻，这是共享电动车创业者们迫切想解决的问题。

换电一直是这个行业的难题，一旦换电问题能够轻松解决，运营成本才可以下降。

无论是有桩模式还是无桩模式，都存在利弊。有桩模式会减轻人工成本，但会增加场地成本，且用户出行体验不好；无桩模式没有场地成本，但会增加运营和电池成本。