一场由小米SU7事故引发的舆论风暴，再次将智能驾驶技术推向风口浪尖。三个年轻生命的逝去令人痛心，网络上各种分析、推测与讨伐的声音，或许源于对生命的敬畏，或许源于网络流量的驱动，或许源于对这场悲剧的感慨……无论如何，由于事故真正的根因还未公布，现象并不能代表本质，所以这几天朋友们向我征求对这次事件的看法时，我都是保持中立的态度，希望能够等官方调查结果再做定论。
成见是认知的囚笼，我们不要因为对本次事故原因的揣测而对智驾技术怀有成见，或是对单一车企进行声讨，那样我们的认知就被困住了，我们更需要的是通过这次事故来冷静反思整个智驾时代必须直面的安全命题，如何避免科技与人性之间的认知鸿沟带来的致命危害。
事故初步信息显示，车辆在NOA（导航辅助驾驶）状态下检测到障碍物后发出预警，但驾驶员接管后仍未能避免碰撞。从技术角度看，小米SU7标准版采用纯视觉方案，夜间环境探测距离有限，导致预警到碰撞仅有2秒反应时间——这暴露了当前L2级辅助驾驶的普遍问题：系统能力边界与用户认知之间存在偏差。
但类似事故并非小米独有。用户过度依赖智驾系统，而当前所有量产车型的智能驾驶系统都不过是辅助驾驶，无论芯片、硬件、软件、算法当下也都存在一定的局限性，并不能达到我们期望的“完美系统”，智驾技术的进步速度，尚未追上用户对“自动驾驶”的想象。2024年国内L2及以上智驾功能渗透率已达百分之五十以上，大多数的智驾事故发生在系统提示后2秒左右，而驾驶员的平均接管时间却往往大于2秒。这给所有智驾系统和用户一个重要的启示，如果要提升智驾系统的安全，那么系统要提升提前预警的能力，留给用户足够的时间；用户在有智能驾驶辅助的情况下也要专注驾驶环境，保持随时接管的状态。
对于我们智驾从业者，可能认为智能驾驶等级以及如何人机共驾操作等信息很常识，而对于普通群众，他们根本分不清智能驾驶辅助系统与自动驾驶的区别，经常有家人、朋友在和我聊天中透露出他们对智驾的认识盲区，我也会一再强调这不是自动驾驶！不是自动驾驶！不是自动驾驶！
有些车企在宣传中常将L2级功能包装为“准L3”，用“解放双手”“零接管”等话术制造技术成熟的假象。还有“配置差异模糊化”也会加剧用户的误解，例如低配版采用纯视觉方案，但营销重点却是顶配的激光雷达方案。更值得警惕的是，车企千万不要在广告中展示驾驶员脱手、车内观影等场景，这样会暗示“自动驾驶”已实现，却往往风险提示隐藏在冗长免责条款中。当智能驾驶系统的技术术语被简化为“自动驾驶”四个字，用户极易将辅助功能等同于“全权托付”，忽视“全程监控”的职责。
智能驾驶系统的安全责任是一个三角形，需要智驾研发对技术精益求精，需要车企实事求是的风险交底，需要用户实时监控和及时接管。
小米SU7事故也引发了我们众多安全从业者的热烈讨论，每天打开微信，都能看到几十条甚至上百条的群消息，大家都无比期待智驾系统开发过程中能够敬畏生命，将安全做到极致。作为一名十余年的安全从业者，其实我的内心是很矛盾的，一方面我和其他安全从业者一样，强烈希望智驾系统研发要把安全做到一百分；另一方面我又理解技术研发的难度与局限性，智能驾驶系统的安全进化需要依赖数据积累与算法优化迭代，安全不可能达到一百分。
不同配置的智驾方案都有其安全能力的上限，纯视觉方案在夜间、雨雾等环境下的识别能力显著下降，激光雷达虽能弥补缺陷，但成本与算力要求更高。即使是多传感器融合方案，面对施工改道、异形路障等非常规场景仍可能失效。在我看来，智驾安全进化道路上比较靠谱的做法是明确系统在哪些场景下可靠、哪些场景需要人工介入，并通过OTA更新逐步扩展能力边界。行业需明确告知用户：“智驾能力≠人类驾驶经验”，系统无法预判所有突发状况。
我一直认为，当下智驾系统真正的安全并不是一定要做到全场景覆盖，全性能优越，绝对安全的处理各种极端场景，因为这种乌托邦的愿景当下根本无法实现。重要的是正确认识系统，所有影响安全的信息以通俗易懂的方式实事求是的传达给用户。承认局限性才是对智驾系统最负责任的表现。
前段时间和客户的预期功能安全需求沟通中我也反复强调过这个观点，我无法接受“对所有类型的XXX不能产生误识别”这种需求，因为真的做不到，接受不切实际的要求才是对安全不负责任的表现，也许先进的算法能够举一反三，但不能做到举一反一百，所以智驾安全当下最重要的是限定范围，例如“对所有类型的XXX不能产生误识别”这种需求转化为具体的类型图片列举以及误识别KPI的要求才更靠谱。我们不能把愿景当作事实，毛主席曾经倡导的“实事求是，力戒空谈”的观点应用在智驾安全保障上最为合适。
小米SU7事故背后，雷军承诺“不回避责任”的态度值得肯定，但行业更需要系统性变革。这不仅仅是一个企业、一台车辆、一个系统的问题，它更应该带来智驾时代的集体反思与安全觉醒。车企应停止“技术跃进”式营销，用户手册中明确功能边界，低配车型不得模糊宣传高配能力；政府机构加强法律法规监管，强制要求智驾广告标注“L2级辅助驾驶需全程监控”，建立第三方事故鉴定体系；用户摒弃“技术万能”的幻想，坚守最后的接管防线。
