车机早已经开始了数字化进行，下一步就是仪表也会逐渐数字化。奥迪早已经做出了示范，其他车厂出于各种原因也会加快数字化进程。
“奥迪肯定是在虚拟仪表领域内的先行者”。Rightware公司市场总监 Olli Laiho如是说，该公司也是被业内公认为该领域的先锋。并且他深信，其他整车厂会很快跟随奥迪的步伐。从技术角度来看，实现数字化毫无困难。现代的汽车已经装备了功能强大的处理器，可以不费力的处理复杂图形。“但是车企还要学会，如何利用这些高性能的处理器来提升用户体验”，Laiho补充道。
不仅是Laiho对此坚信，其他整车厂会装备数字化仪表，市场研究人员也可以证实这种趋势。他们认为，到2017年后，70%以上的新车会配备全数字的座舱。已经拥有数字化座舱的消费者是不会再购买配置传统仪表的车辆的，传统的仪表会在未来逐渐退出市场。
Laiho还给出了一个支持数字化座舱发展的理由，“传统的车企和像苹果，谷歌这样的公司之间的竞争会愈演愈烈，车企在数字化方面不断加大投入，以带给使用者更好的客户体验，这样才能保持在与大型IT公司的竞争中不落后。”所以他认为，对于自动驾驶，数字化的人机交互是至关重要的，“只有数字化产品才能满足驾驶员和车辆之间快速，高效的沟通”，他补充道。
Kanzi UI解决方案是什么？
设计师可以通过Kanzi设计出可以照片一样逼真的2D和3D的人机交互界面。Kanzi UI解决方案包括两部分，Kanzi Studio和Kanzi Engine。Kanzi Studio是PC端使用的UI设计软件。包括一个所见即所得编辑器，可以导入由Photoshop，3DS MAX或者Maya等软件生成的2D和3D的素材文件。Laiho说道，“Kanzi具备实时渲染功能，这是与传统的静态预渲染有本质区别的，并且实现了完全的交互式设计。”此外，Kanzi将UI层与应用层实行了分离，所以在Kanzi Studio中随时可以修改UI设计，而不涉及到代码编译的工作。
“Kanzi Engine是一款功能强大的，基于C++的实时图型引擎。运行在嵌入式的操作系统和硬件平台上，包含大量的API用于应用层的开发，”Laiho说道，“只要GPU/CPU可以支持OpenGL ES2.0，就可以运行Kanzi，我们和很多硬件厂商比如飞思卡尔，瑞萨，德州仪器和英伟达紧密合作”。Laiho后来又补充道，Kanzi可以支持所有的车规级典型的操作系统，如QNX，Integrity和Linux。Windows和安卓系统也没有问题，有很多客户也用安卓平板电脑来演示Kanzi设计出的产品原型。
Kanzi软件还提供了大量的实例说明文档，并且有相关的demo素材，UI设计人员可以从模仿开始，迅速开始设计工作。
截至目前位置，只有奥迪可以作为公开的应用案例来宣传，但是并不是只有奥迪一个车厂在使用Kanzi产品。Laiho指出还有10家其他车厂也在使用Kanzi，其产品会在12—18个月之后上市。
为什么Kanzi UI‘方案会如此成功，Laiho给出如下解释:
l 所见即所得的设计方式：Laiho说道，Kanzi是目前是市场上唯一一款UI设计工具，可以将设计好的产品原型直接变为量产产品的工具。
l 产品原型设计阶段和量产阶段使用相同的工具链。减少期间的时间中断，节约设计成本。
l 模块化开发—使用Kanzi可以在任何时间点修改UI设计。由于Kanzi将UI设计与代码分离，所以在修改UI设计之后仅需在目标平台上重现加载一下生成的二级制文件即可。
Laiho说道: “这点是至关重要的，因为数字化的界面对于车厂来讲还是新生事物，所以要让他们感受到最好的设计方法。
l 可以适应本地的情况—使用Kanzi设计师可以简单的切换页面的语言，“这是很重要的优势，因为现在大部分车厂都是在全球范围内销售产品的”Laiho说道。
l 以设计师为导向—Rightware参考了很多现代设计工具的风格和理念，对设计师而言很方便学习。
l 强大的功能—Laiho强调， Rightware公司的图形处理引擎的强大功能是其在激烈竞争中脱颖而出的关键因素（3D车模的细节，指针旋转可以达到60帧的效果），并且在一些低端的硬件平台上也可以达到相同的效果。
Laiho指出，预计到2020年全球加载Kanzi引擎的车辆会超过2000万辆。该解决方案不仅在汽车行业内发展迅速，并且航空，医疗以及其他和物联网相关的行业也得到越来越多的关注。上述行业也逐渐认识到更好的客户体验是取得成功的关键因素。基于愈加强大的半导体技术，更加精美的人机交互界面也会逐渐呈现在人们面前。