汽车电子座舱（智能座舱）从狭义的范围来看，指的是仪表和中控。其中仪表主要是显示车身的信息及驾驶信息，比如车速、行驶里程等等；而中控更多的承担了“智能”的角色，比如语音识别、空调与媒体控制、自动驾驶信息的展示等等。
车载收音机Car Radio：早期的中控最主要的功能就是FM/AM收音功能
汽车音响 Car Audio：除了收音的音频功能之外，也增加了CD、USB媒体音乐播放的功能
汽车导航 Car Navigation：在2010年左右，导航逐步进入到车上、并且成为中控最亮眼的功能
车载信息娱乐系统In-Vehicle Infotainment（简称IVI）：导航、实时路况、辅助驾驶、车辆信息、车身控制、在线的娱乐功能
智能座舱 Intelligent cockpit：在2018年以后，智能座舱的名称得到极大的认同；一般包括了仪表和中控，也包括HUD、副驾控制屏、空调控制屏等等
接下来我们从车载HMI的变化来看看座舱系统解决方案技术的发展。
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车载座舱HMI的实例
2001年：这个时期车载还没能用上TFT，仍然是LCD显示当道，只能显示一些简单的数字信息
2006年：7“@720*480的大屏显示
2011年：基于WinCE操作系统，导航+DVD+USB成为了标配
2016年：Android操作系统逐步占领了IVI，可以看到很多智能手机HMI的痕迹
2020年：小鹏P7的3D、高精地图
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2001年：LCD由专门的LCD Driver IC来驱动；显示数据的生成与更新在MCU中。MCU的存储空间、处理速度都比较慢，不过用来显示一些简单的信息（比如收音频率、曲目、ID3等）还是勉强够用的。
2006年：”MCU+解码IC” 是最最主流的系统解决方案（解码IC：CD/DVD/USB/SD的音乐和视频解码芯片），当时在这个行业中ESS、Sunplus、MTK、Zoran可是解码IC的四大巨头。现在除了MTK和Sunplus还在这个行业驰骋，ESS和Zoran已然销声匿迹。
2011年：ARM芯片+WinCE已经登上了车载舞台，这个搭配除了能够提供更多的功能（比如导航）之外，HMI也发生了很大的改变，因为计算能力、存储能力的大幅增加，可以推动更高分辨率的显示屏、更细腻丰富的显示内容。
2016年：大概是从2010年开始，Android系统已经在车载IVI上崭露头角，经过几年的“混战”（WinCE、QNX、Linux、Android），Android在这个时候已经越来越具有“霸主”气息了。HMI的设计也借鉴了很多Android手机的设计，比如方方正正的图标、常用的应用占据了Hot seat、扁平化的风格......在这个时期，仪表的画风有所不同，QNX+Kanzi的组合在液晶仪表领域大行其道。
2020年：小鹏P7的横空出世，让大家看到原来车载HMI还可以这么玩？3D车控显示、音乐灯光秀、高精地图+ADAS，这也太炫酷了吧！而特斯拉Model 3则在尝试另外一个方向，取消独立的仪表显示屏，将仪表和中控信息显示融合在一个显示屏上。高通SA8155P的高性能，让3D设计和实现更加无压力，Kanzi、Unity等工具的应用，使得HMI的开发效率更高。
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怿星科技从2014年起进入智能座舱领域，致力于为国内外汽车企业提供优质的智能座舱设计服务与解决方案，经过多年的沉淀与发展，怿星科技逐步建立了自己的设计品牌，在上海和惠州拥有强大的设计及软件开发团队，具备HMI设计、仪表应用软件开发、操作系统优化及驱动定制开发、数字仪表整体解决方案、智能座舱测试系统等全方位的服务能力，截止目前怿星科技已为多家OEM和Tier1客户提供过eHMI服务。
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eHMI设计服务：基于创新的用户体验和出行场景需求，结合自身强大的软件设计能力和经验，打通HMI从设计到落地端的全链条，给客户提供优质的交互、视觉、动效、模型、视觉特效等设计服务。 -
eHMI软件开发服务：依靠专业的技术及成熟的方案，帮助企业建立起从零到量产的研发能力，提升HMI软件开发效率，解决HMI开发及性能优化问题。
eHMI案例之仪表：
eHMI案例之ADAS：
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