5月5日，国产大型客机C919在上海首飞成功！
C919准备起飞
C919腾空！
从设计研发到总装下线，进而实现首飞，中国商飞公司用了9年。这架大飞机也串起了国内外一条完整的飞机制造产业链——200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与研发，70家企业成为C919的供应商或潜在供应商。
由于实行“主制造商-供应商”发展模式，中国航空工业集团承担了C919飞机大部件的主要制造任务：C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段都由中国航空工业旗下的西飞、成飞民机、沈飞民机、洪都集团、哈飞、昌飞等国内航空工业企业制造。
比如，机头由成飞公司制造，前机身和中后机身由洪都集团制造，机翼由西飞公司制造，后机身和垂尾由沈飞公司制造，前、主起舱门由哈飞公司制造，哈飞还承担了机身复合材料部件的制造，包括主起落架舱门工作包、前起落架舱门工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包4个大部件。
C919有多大？
身为客机，大不大就看能卖出多少张机票。C919商务舱+经济舱的混合布局，为158座，全经济舱可以达到168座。那厢有人看来做过功课，说C919名字中19的意思不就是190座级吗？确有这一说，但先别着急，假以时日，可以系列化发展嘛！按照150座以上即为大型客机的标准，C919是完全担得起“大客”这个头衔滴。
C919是我国第一架大飞机？第一架大型客机？
全错！
比C919大的飞机我国有好几款。C919最大起飞重量约为72.5吨，军用的轰6K轰炸机这一指标预计超过90吨，被称为胖妞的运20则达到220吨。
至于我国自行研制的第一款大型客机，那得说是代号“708工程”的运十，1980年首飞，可惜后来型号下马。
那么C919究竟是什么第一呢？它是我国第一款严格按照先进适航标准研制并以市场成功为目标的大型客机。翻译一下，就是飞起来还不算成功，它得让乘客放心，让航空公司赚钱才行！
C919相当于50年前的波音737水平？
大小差不多，不代表水平差不多。再说，50年前的737和现在的737是一回事儿吗？
刚才说了C919得让航空公司赚钱才行，不用最先进的技术，怎么省油？怎么赚钱？再说，适航标准是不断进化、生长的，全球范围每发生一次事故或是暴露一次隐患,标准体系就严上一分。别说五十年了，十年前的机型满足新标准都够呛。而一旦通过适航取证，就意味着C919的安全性和空客A380、波音787等明星机型处于同一水平。
C919是哪里制造的？
C919采用国际通行的主制造商+供应商模式，主制造商就是中国商飞公司，负责设计研发、总装制造。飞机结构中，中机身中央翼是商飞制造的，机头来自成飞，前机身、中后机身来自洪都，机翼来自西飞，垂尾来自沈飞……国内22个省市、36所高校、200多家机构参与研制，16家国际一流供应商为其服务。
换句话说，就是主体部分中国造，核心系统有外援！
听说C919的发动机是进口的？
没错！不过，波音、空客也不生产发动机啊。
全球民机行业，发动机供应商就那么屈指可数的几家。C919选用的是CFM公司的LEAP-1C型发动机。相比于眼下主流的CFM56系列，LEAP-1系列的油耗降低16%，氮氧化物排放降低40%，且更为安静。该系列A型和B型分别装在了A320和波音737的最新改进型号上。ABC通吃，可见其实力！
C919有自主知识产权吗？
额……C919目前的国产化率确实不太高。
一来没办法，民机不像军机，咱们的底子薄，拿不出现成的东西。和国际大牌供应商合作，也有利于获得国际民航当局和用户的认可。二来徐图之，16家国际供应商，都和国内企业组建合资公司，不拿出诚意，做不成生意。比如，发动机未来就会在上海临港进行组装。
再来说飞机的自主知识产权，主要看三点，一，整机的产权归谁？二，研制整机的核心团队是谁？三，整机研制的关键环节掌握在谁的手里？
所以放心吧，自主创新妥妥的！
听说C919的结构太过结实，后续要实施减重？
听说过这个传言的，应该算是发烧友级别的了。
飞机结构要“强而有度”，不够强不安全，太强了不经济，所以这个说法可不是表扬C919来着。
至于是不是“太过结实”，要靠试验结果来说话。C919早已顺利通过首飞前所要开展的一系列静力试验。试验中的数据非常接近和符合他们的设计预期，并不存在“太过结实”的情况。
再者说，静力试验一般到最后环节，才会进行破坏性试验，来测出极限值。不到这一步，哪是说减重就能减重的？！
这就是我们的C919
还称不上第一流 但却是自家的孩子
首飞试翼 风尘吸张
前途似海 来日方长
内容转自中航资管
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