特斯拉要成下一个苹果了？

过去的几十个小时，对于特斯拉来说可以用一个词来形容，那就是Amazing！为什么？当然是Model 3发布后良好的市场反应了。那25.3万辆的订单对于特斯拉来说，简直就是一注大大的鸡血。

然而同样是做新能源汽车的，创业公司EV则没有那么地有力量了。现在纵观全球的新能源汽车市场，大多数人可能也就只认特斯拉。特斯拉的创始人和CEO马斯克让整个行业都开始深思，到底怎么样做才能和特斯拉竞争呢？

在上周五发布的Model 3一推出，定价4.2万美元的它一天内就为特斯拉带来了预计近75亿美元的净收入。这样的产品发布是不是让人觉得有点像当年苹果发布iPhone3Gs时的感觉呢？还是，特斯拉这家公司在不久的将来会成为像苹果那样风靡全世界的科技企业。

很多人都说马斯克是个思想家，其实这又何尝不与当时的乔布斯有相似之处呢？虽然马斯克拥有多重的社会身份，但是最广为人知的还是他作为特斯拉CEO的这个身份。当然，特斯拉能够被大家广泛关注，还是源自于这个品牌的与众不同。之前特斯拉致力于用最具创新力的技术，希望减少全球交通对石油类的依赖。通过开放专利以及与其它汽车厂商合作，大力推动了纯电动汽车在全球的发展。或许因为特斯拉有可能改变目前的交通，许多人预言它将成为像iphone一样改变整个行业的产品。

无奈天有不测风云，特斯拉正式上市后并没有达到预想的销量。旗下第一款产品MODEL S 在上市之初虽然得到许多“尝鲜”消费者的追捧，在国内甚至被各大婚纱摄影店当做租车神器，日租金甚至多达数万元。但这种疯狂的现象自MODEL S 上市几个月后就消失殆尽，大部分人对于特斯拉都还是保持较为好奇的态度，以至于有能力购买它的消费者也不敢轻易尝试MODEL S，其中很多原因都受限于特斯拉的自身不足。

▍售价高、续航短、充电桩少

中国是现代工业起步较晚的国家之一，而汽车的工业更是如此。当然，随着中国社会经济的飞速发展，汽车早已成为大部分家庭重要的代步工具。虽说目前国内机动车保有量在全球都屈指可数，但对于新能源汽车的基础建设到现在还是不完善。而特斯拉跟大多数电动车一样，需要通过充电桩充电才能达到续航的效果，而国内公共充电桩严重不足导致了特斯拉车主只能通过自行安装充电桩来完成充电。且不说特斯拉MODEL S的售价高达67.3万元起，就专门为之搭建充电桩就是一件较为棘手的事。虽说购买MODEL S的车主或许有一半的几率是住的别墅，拥有私人停车场或许还不太会担心充电桩的安全问题以及空间问题，但如果是住在普通小区的客户或许就会因为不方便而放弃选择特斯拉。

除了充电桩的严重不足，特斯拉MODEL S还有一个较为实际的问题，那就是续航能力。虽说官方宣称当电池充满电后可以行驶几百公里，但这种东西就跟官方油耗一样不可信。说白了，老外怎么知道中国的交通有多么的拥堵，为了维持其他功能的正常运转，在发生拥堵的时候，特斯拉MODEL S无疑会消耗大量的电在各种配置功能上，这将大大的减少其续航公里数。即使汽油车同样会遇到堵车时油耗增加的情况，介于加油站随处可见并且加油时间较短的优势，特斯拉MODEL S的续航能力还是让众多潜在消费者怀疑。

种种因素最终严重阻碍了特斯拉在全球的发展，以至于2015年全年，特斯拉公司净亏损为8.89亿美元。

▍老外为啥喜欢Model 3？

起步价仅为3.5万美元Model3在上市24小时内就收获了11.5万人支付的1000美元订金。而预订一整天过后，Model3的订单总数超过18万辆，目前最新数据为25万辆。虽说这是官方数据，仅供参考，但相比国内，特斯拉在美受追捧却是不争的事实。

为什么反差如此之大呢？要知道苹果在国内可是风生水起啊。虽然美国平均国民收入水平比国内平均收入水平要高很多，但1000美元的订单也不是闹着玩的，要知道最新的一部iphone在美国也只需要299美元就能买到，所以按正常情况来看，能花1000美元来预订就不是冲动消费。那么问题来了，为什么Model3会受到老外的欢迎呢？

首先我们得从Model3本身来说，就马斯克对他的定位来看，起步价3.5万美元Model3将直面宝马3系，奔驰C系和奥迪A4L等车型。（不含税直接折人民币大概21万）说白了，在国内就是入门级豪华品牌。就国内白领平均收入为例，按月薪8000来算不吃不喝得攒上3年度才能买辆奔驰C系（国产奔驰C系最低价接近30万）；而美国白领平均年均收入约为7万美元，而一辆奔驰C系在美国售价仅为3万多美元，不吃不喝也就是半年就能买辆奔驰C系，这个道理同样适用于特斯拉Model3。这样看来，首先在价格上，Model3就此前MODEL S更为吸引老外。（此前MODEL S 起售价为7.6万美元）。

除了价格的优势以外，美国的充电桩基础建设也比中国普及太多。另外由于美国大部分城市都流行独栋的建筑，搭建充电桩也比国内更加方便一些。谁会嫌钱多，这个道理放在任何一个国家都适用！所以，即使是处在油价比水还便宜的美国也难挡“经济版”电动车的魅力，毕竟Model3只比丰田普锐斯或雷克萨斯CT略贵点而已。而特斯拉本身这个品牌带来的感受肯定会比买辆丰田或雷克萨斯更高。从上市2天就取得18万单订单可以看出，谁说老外不爱面子？

▍Model 3会被国人狂追吗？

要说哪国人最会“抢货”，或许我们中国人应该当仁不让吧。几年前，伟大的国民让iphone4火遍大江南北，彻底改变了手机千元时代，直接把主流机型提升到了4000元水平……那么，Model3会像当年的iphone一样被国人追捧吗？

从目前看来，Model3如果在华销售的话有可能会有两种情况发生。第一种情况就是依旧以进口的身份引入国内销售，算上关税等费用，预计国内落地裸车价将会超过30万；第二种情况就是特斯拉与国内某汽车厂家合作生产Model3，就是以合资的身份对华销售。借鉴BBA在华国产后的折价率，国产Model3售价大约在25万元以下。

我们先来说说第一种情况，以进口的身份在华销售。既然售价已经超过了30万，那么在实际终端价格上或许只有奔驰C系能够与之抗衡，入门级宝马3系以及奥迪A4L都在26万左右。Model3无论是对比宝马3系或奥迪A4L，在尺寸上有着明显的差距。另外介于品牌的成熟度，Model3在二手市场残值度方面肯定低于宝马3系和奥迪A4L。介于它较快的加速性能，直白点说，如果Model3依旧以进口的身份在华销售的话，它或许难改Model S 的命运，在国内依旧会被当做小众的豪华品牌而不受大部分人待见。

另一种情况就是合资国产Model3。国产后的Model3起步售价应该低于25万元，这样看起来它甚至和普锐斯以及雷克萨斯CT200保持着差不多的价格水平。虽然普锐斯和雷克萨斯CT200都是混动车型，目前在便利性上或许要强于Model3。但考虑到25万不到就能买到一辆未来就不用花费太多使用经费的豪华品牌的话，或许还是有不少人愿意去尝试，即使他/她或许会面临续航，充电桩等问题。毕竟从国内众多的形势来看，国家是大力支持以电动车为主的新能源车的，在未来几年，无论是充电桩的搭建还是电动车型电池的革新，都会跟现在有着巨大的变化。而Model3就像台式组装电脑一样，当各种配件有必要更新时，拆下换上最新的配件即可焕然一新。

然而到了2018年，已经下了订单的人们，说不定等到的是产品不断地跳票。在中国，可能你会被Model3的概念吸引而下订单，每辆车的定金就达到了8000元，不管怎样，这些定金特斯拉就已经是先收走了。

Model3是会像Apple Watch一样的走势吗？可能就是个昂贵的产品模型？其实真正支撑特斯拉运作下去的关键就在于庞大的现金流，所以接下来一两年内的资本运作将是影响特斯拉发展的重中之重！

·完·

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