曾几何时，以一汽解放、东风商用车、长安系为代表的传统商用车巨头们，被贴着“船大难掉头”的标签，在新能源的浪潮中显得步履蹒跚。它们并非没有实力，而是庞大的燃油车基业与利润构成了难以割舍的“舒适区”，导致它们在转型初期“放心思”的程度远不及新势力。
如今，面对新能源化不可抵挡的洪流，这些传统巨头终于从短暂的迷茫中惊醒，凭借深厚的底蕴，发起了一场声势浩大的全方位反击。
过去几年，传统商用车巨头在新能源领域的落后，是战略惯性与路径依赖的结果。
一汽解放的转型困境曾极具代表性。2024年，其新能源卡车全年销量5312辆，2025年也仅销量6006辆，对于一个年产销数十万辆的巨头而言微不足道。其核心痛点在于：燃油车业务是利润支柱，巨大的存量市场构成了强大的“磁石”，分散了企业全力投入新能源的资源与决心。
同样，这种“舒适区”思维也普遍存在于其他传统车企中，它们的组织架构、人才梯队、营销体系，乃至经销商网络，都深深植根于燃油车时代，导致转型周期漫长，商业模式仍以传统的“卖车”思维为主导。
这种局面在2025年后迎来了拐点。随着新能源物流车在全生命周期运营成本（TCO）上的优势彻底显现，在高频场景下每公里成本已降至燃油车的三分之一。市场用订单向传统巨头们发出了最后通牒：不变，则亡。
进入2026年，以一汽解放为首的传统巨头们，打响的反击战已不再是零敲碎打的战术动作，而是一场覆盖技术、商业模式和市场的体系化进攻。
一汽解放的反击最为立体。在商业模式上，它通过旗下“解放时代”，联合宁德时代、特来电推出了新能源商用车租赁品牌“鲸E租”。这并非简单的金融服务，而是一次战略转身：从单纯的产品制造商向“产品+服务”的综合解决方案提供商进化。其目标是在3到5年内直接持有10万辆新能源整车，通过降低用户使用门槛，一举打破新能源销售瓶颈。
在技术上，一汽解放摒弃了简单的“油改电”，提出“整车级能量管理”理念，通过AI算法和主挂一体化协同等技术，使其26款车型百公里电耗领先行业最优竞品10kWh以上 。同时，其母公司中国一汽发布的全固态电池（2026年目标400Wh/kg）等技术储备，也为未来的竞争埋下了伏笔。
在市场端，一汽解放2026年新能源销量目标7.5万辆，海外市场目标8万辆。
东风商用车的反击则体现了“务实”与“精准”。在工信部近日的新车公示中，东风旗下VAN系产品推出了一款明窗版新车型，强化其VAN车市场竞争力。此外，东风商用车建成“全球单体规模最大的中重型商用车智慧工厂”，其无人驾驶车辆“无限星”的持续迭代，也展示了其在智能制造与智能化领域的底蕴 。
长安系商用车（以长安凯程为代表）的反击路径则充满了“数智化”色彩。依托长安汽车“香格里拉、北斗天枢”三大计划的赋能，长安凯程正加速向“数智新能源商用车科技品牌”转型 。长安凯程V919等车型，凭借超高的得仓率和极低的电耗，试图重新定义城配物流的效率标准。其发布的“13363”战略，聚焦轻型商用车、皮卡、无人物流三大业务，目标直指全球第一阵营。
最引人注目的是长安凯程在无人驾驶领域的激进布局：从2026年开始交付无人配送车辆，到2027年探索仓对仓干线无人驾驶物流。
纵观一汽解放、东风商用车、长安系商用车的最新动态，可以清晰地看到，这场“反击”是传统巨头们正在经历的一场痛苦的自我基因重组。
它们终于意识到，未来的竞争不再是单一产品的动力形式更替，而是生态系统和服务能力的全面较量。一汽解放通过“鲸E租”重构了用户关系，东风通过场景化研发重构了产品定义，长安凯程则通过数智化布局重构了商业模式。它们不再是被动地卷入新能源浪潮，而是主动地利用自身在制造、渠道、数据上的深厚积累，试图在“新赛场”上重新掌握定义规则的权利。
市场也给予了积极回应。2026年初，尽管面临补贴退坡，但头部企业的订单和战略布局反而加速，证明了优质供给能够创造需求 。如今，传统商用车巨头们已从“舒适区”中醒来，带着全部家底和决心，重新杀回了“主战场”。
2026年，注定将成为中国商用车发展史上，新旧势力真正开始正面交锋的关键一年。这场反击的最终成效，将决定未来十年全球商用车市场的最终格局。
新能源的浪潮，终究冲刷掉了传统巨头的最后一层“舒适区”外壳。从被动承压到主动布局，一汽解放、东风、长安的转身清晰地表明：在汽车产业这场百年变革中，没有永远的霸主，也没有注定的旁观者。
真正的护城河，不在于过去的辉煌，而在于革新的勇气与重构生态的能力。当拥有深厚积淀的传统巨头开始全速冲刺，商用车市场的下半场才真正拉开帷幕。
来源：电车资源 朱彦婕
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