作为一个搞IT的，对于“绿色港口”的概念停留在能耗的层面，通过数据分析，结合业务，分析作业工艺与能耗的关系。但码头行业，对于能耗的精细化分析也没有像制造业对流水线各成本组成那样的细扣。随着“双碳”和“绿色港口”概念的落地，以及数字化作为基础工具理念在各领域的渗透，我们也不得不储备一些知识。
基于之前积累的一些研报、汇报材料，今天的主题是绿色航运。
声明：本文部分内容来自互联网、各类讲座、研报，仅供学习，如有侵权，请联系我删除。特别感谢张晗（《全球航运业替代燃料选择路径概述》信德海事）及各海运、物流圈子。
航运绿色的关注大头是航运燃料，即海运脱碳。
集装箱船东的替代燃料选择：
散货船船东的替代燃料选择
油轮船东的替代燃料选择
船东替代燃料选择情况
没有任何替代燃料选择或者选 择倾向的大型船东公司已是少数
仍有相当多船东目前只停留在 对LNG的选择
鹿特丹港替代燃料布局
新加坡港替代燃料布局
新加坡MPA不青睐任何特定的燃料类型
但它预计氨、e-甲醇、以及生物 液化天然气（bio-LNG）在中长期 内将在国际航运脱碳方面发挥重 要作用。
多种替代燃料研究并行
仍然守住船舶LNG燃料加注国际中心的地位
来自：DNV
来自：ABS
来自：LR
观点总结
LNG仍然是目前航运市场的主流选择
甲醇是近两年来发展最快的船舶替代燃料
船舶替代燃料的选择应当向着多元化发展
船舶替代燃料的选择是一个动态的过程，随着技术和燃料供应情况调整 内容区域
非经营性船东在选择替代燃料时受租家影响较大
经营性船东在新造替代燃料船舶时应注重公司品牌和形象的打造
集装箱船东对替代燃料的选择最积极，散货船偏爱技术脱碳，油轮普遍接受LNG