水运是当今世界最主要的贸易运输方式，若按重量统计，占比甚至能超过80%，所以，无论是资源国、工业国、消费国，水运量能反映其在国际贸易体系的地位。世界上有近200个国家，150+个沿海国家，大部分可凭借自己的海岸线/港口接入世界贸易网，而剩下的40+个内陆国，则要靠周边国家“接济”，容易被卡脖子。
世界船舶分布（图/网络）
水运不止海运，与海洋联通的内河通道，同样可以让内陆以低成本的水运接入世界贸易，如果内河航运足够强，那么内陆也可比肩沿海，比如中国的两个双重内陆省级行政区，水运吞吐量就比世界上大部分的沿海国家要强。
中国的内河航运有多强？
众所周知，中国是当今世界第一大工业国、也是第一大贸易国，大量的原材料、能源、半成品、配套件从全球各地流入中国，在中国被制造成最终商品，再运送到全球各地，所以全球最大的10个港口大都在中国海岸线上。
但是有一点值得关注，中国的内河航运同样发达，这得得意于中国拥有长江、珠江、京杭大运河等黄金水道，都排在全球内河航运量前三。
世界内河货运量排名（数据整理自网络）
特别是长江，断层领先，几乎占了全球内河航运的60％，只要能够在水运上连接长江，即可接入全球最大的内河网络，所以，那些身居内陆的地区，比如重庆和湖北，虽然是双重内陆省市，但与世界的贸易网的衔接丝毫不亚于沿海地区。
湖北省： 拥有武汉港（长江中游最大枢纽港，2023年货物吞吐量1.53亿吨）、宜昌港、荆州港、黄石港等多个重要港口，湖北沿长江岸线资源丰富，且有汉江中下游可通航，所以省内主要城市基本都与长江通过水运相接，2023年，湖北省全省完成货物吞吐量约5.58亿吨。
身居内陆的重庆和大型内河港口（图/网络）
重庆市： 长江上游的最大港口和航运中心，重庆港（含果园港等）是西部地区的“出海口”，位于嘉陵江（中下游可通航）入江口，成渝地区双城经济圈的大宗物资运输高度依赖长江水道，2023年，重庆市港口完成货物吞吐量约为2.24亿吨。
可能对这个数据感知不强烈，不妨做个对比。
以湖北（货物吞吐量约5.58亿吨）为例，湖北是中国内陆工业大省，直接和传统的工业国的海运量作对比，其内河航运量已经超过了德国（3.2亿吨，整理自网络可能有出入，下同）、法国（3.8亿吨）、英国（4.6亿吨）、意大利（4.7亿吨）、西班牙（5.0亿吨）等传统海洋+工业强国的海运吞吐量，低于美国（26亿吨）、日本（14亿吨）、韩国（15亿吨）。
主要还是长江太强了
让人吃惊，这背后体现了中国工业能力的崛起，也暗示了欧洲传统工业国工业份额在全球的下降，还能保持一定的规模的只有美国（消费大国）以及东亚怪物房的日韩了。
东亚船舶分布
说到底，还得感谢咱中国的地理位置和长江，以及中国人勇攀工业高峰的决心。
重庆湖北都处在亚热带季风区，农业基础好，所以人口多，新中国成立后，大力推进中级、高等教育的普及，人口被转化为可观的工业人口和消费群体，而长江水道把这一切与世界进行了连结，再加上中国修筑三峡大坝，大大提升了川渝至两湖的通航能力。
世界级的内河网络，一切看起来顺利成章，但实则很不容易。