1.充电站选址方法
充电站的运营跟我们的餐厅运营有一些相似，地理位置是否优越很大程度决定了整个场站后面是否可以挣钱。以下四点是充电站选址必须关注的点。
1.1 当地政策
本地政策的了解非常关键，这是一个硬性的要素，如果这个要素不满足或者不合适，其他就不需要在考虑了。具体政策上要关注三点：
1.当地对充电站建设的政策法规，比如有的地区对最大安装的箱变型号等有要求。
2.充电站建设流程，需要那些部门审批，具体需要那些条件，是否可以满足。
3.当地的补贴政策，如何才可以具备补贴条件。
1.2 地理位置
场站的地理位置直接决定了周边潜在客户数量，潜在客户数量肯定越多越好，优先考虑一些人流量集中的商圈、导航容易找到的地点等，例如可以选择火车站、汽车站、物流园等客运、物流车比较集中的区域。或者大型商场、商业中心等出租车、网约车比较集中的区域。这些处于热力区的地段，充电的需求多更容易盈利，回收成本更容易。
1.3 周边环境
周边环境包含周边竞争场站、周边生活配套、周边电源位置、周边自然环境四个主要因素。
1.周边竞争场站
周边竞争场站这个重点关注5公里范围内的充电站，如果5公里范围内已经有非常多的充电站那势必会竞争激烈，要在一个竞争激烈的环境下挣钱必定难度很大。
2.周边生活配套
周边生活配套分两块一个块是加分项如：餐厅、商铺、休息室、卫生间等这些越多越好，另外一块是减分项如：加油站、天然气管道、居民小区这些，如果充电站太靠近这些地方势必会有安全和扰民问题存在，这个肯定是不行的。
3.周边电源位置
充电站需要电源，如果充电站里电源太远势必大量的电缆，势必增加整个充电站的成本。
4.周边自然环境
充电站运营是对安全性要求极高，同时充电桩对外部环境也有一定要求，应该尽量避免潮湿、易燃的环境。比如容易积水低洼地或者周边有明火的地方就不合适做为场站建设。
1.4 土地性质
这里的土地性质包含：土地属性、土地产权、地面情况、运营时间四大块。
1.土地属性
场地属性必须是工业、商业或建设用地，不可以是农林牧渔用地。
2.土地产权
场地产权必须唯一并且不存在任何法律纠纷。
3.地面情况
场地独立，地面必须可以硬化，场地出入方便，双向出入或具备专用进出通道最佳。
4.运营时间
如果签订土地租约，租约不得低于5年，这样有足够的场站运营时间。
2 充电站运营模式
2.1 中国运营模式
充电站在中国一开始从政府主导到现在逐步市场化，也衍生出多种运营模式，同时因为国情的差异，其他国家在运营模式上也跟中国截然不同。
运营模式
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特点
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优点
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缺点
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案例
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政府主导模式
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政府作为投资主体，责充电桩的建设与运营。
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统一规划，集约化发展引领充电桩建设有序发展。
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增加政府财政压力，运营效率较低。
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企业主导模式
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由作为市场主体的企业投资与运营充电桩。
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保证充电桩建设的资金投入，提高了充电桩的经营效率和管理水平。
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易导致无序建设，与相关领域领域协调不足。
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特斯拉
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用户主导模式
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用户为满足自身车辆需要投资建设充电桩实现充电桩与客户的有效连接。
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实现充电桩与客户的有效连接。
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承担较高的建设成本。
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宗毅：通过社交平台吸引商家，众筹充电网络遍布全国
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混合模式
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政府参与和扶持下的企业主导模式。
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克服政府资金不足和低效率问题。
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各方协调要求高
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特锐德：通过与政府合作，推广新能源
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众筹模式
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整合企业、社会、政府等。方面力量，利用互联网思维的众筹模式推进充电桩建设。
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利用社会力量整合资源，提高使用效率和用户体验。
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在停车位资源紧张的一线城市较难推广。
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星星充电
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2.2 国外运营模式
国外充电桩发展情况相对成熟 ： 美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车充电设施，目前主要以充电桩为主。
国家
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模式
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代表公司
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特点
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美国
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充电桩建设+ 运营；安装+ 收取服务费。
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Chargepoint
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通过建立全美范围内电动汽车充电位置共享信息，并基于此数据，与地图运营商、电动汽车公司和互联网公司进行合作，打造了电动汽车服务的生态链。
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日本
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政府+车企， 政府推动，车企参与。
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日本政府连同丰田、日产、本田、三菱这四本土大车企共同成立“日本充电服务”公司。
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体系完善，执行力强。
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Joint Ventur模式， carsharing汽车分享模式。
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DriveNow
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已经登记的会员可以拿着信用卡刷卡开车走人，按分钟计费灵活机动的刺激客户需求并提供更多隐形服务。
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OTT模式，即Over The Top“过顶延伸模式。
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史瓦科
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从网络运营商提供的网络之上产生的衍生服务类型。不仅仅提供充电服务，也包括wifi网络/地图等功能
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O2O模式
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新激情
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跨界混搭，资源整合，运营增值空间大。
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以上是三个目前发展比较成熟的国家，同时其他欧洲国家也在大力推进新能源汽车的充电桩的建设。
国家
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模式
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英国
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绝大部分充电站免费开放，来5年政府将投入5亿英镑用于电动汽车智能无线充电研究。
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法国
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未来3年法国将增加1.6万个充电桩，预计投资8000万至1亿欧元。通过减税鼓励企业安装充电设施，法国政府希望在2030年时将充电设施的总数增加至700万个。
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截至2015年底，俄罗斯全境范围内只有500辆电动汽车。在2016年11月1日之前，俄境内所有加油站必须为电动汽车配备充电桩，以促进俄罗斯清洁能源交通工具的发展。
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充电站由地方政府、电动车管理机构和私营公司共同承建，每个充电站最高补贴20万挪威克朗。
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