共回首 向未来 | 勇立潮头乘风起——嵊泗2号海上风电项目全容量并网发电纪实

       “抢”和“跑”这两个字贯穿了嵊泗2号海上风电项目的全过程。

       在党员魏久然和徐沛欣的回忆中，印象最为深刻的就要数首台风机吊装的那段日子。2021年3月，嵊泗2号项目即将迎来从“0”到“1”的突破——首台风机吊装工作即将开始。

       为了赶上吊装，工程管理部负责人魏久然在洽谈好供货进度后，第一时间放弃休息时间赶赴现场。同时，安全环保部负责人徐沛欣在码头登船前，给参建者们进行详细的安全交底。

       首台风机的吊装工作经历了一波三折：首次起吊时因初次使用溜尾夹具，操作不熟错过了低风速窗口期；第二次尝试起吊又出现设备电量耗尽。经过反复推演各项细节，第三次起吊叶轮终于顺利摘钩，众人悬着的心这才缓缓放下。

       魏久然这样回忆这段经历。而经历两次起吊失败的徐沛欣更是感慨颇多：“海上作业环境特殊，安全工作容不得半点马虎。作为一名安全人，自己对安全隐患有下意识的警觉，首台风机吊装成功让我对接下来的安全保障有了底气。”

       忍得住酷热、耐得住口渴、守得住黑暗，这是对嵊泗风电建设者们最生动的形容。

       在开展海陆联调工作前，党支部书记、总经理李根银因为长期奔波协调施工船机等问题，身体再次亮起了“红灯”，而在嵊泗2号项目的全容量并网工作中，海陆联调是十分关键的一环。为了缩短调试时间，不耽误升压站倒送电工作的进度，他在研究讨论海陆联调方案和“住院单”中，义无反顾地选择了前者。

       支委班子、生产部门和倒送电工作相关单位彻夜研究讨论方案。生产技术部的小伙子们在接到海陆联调任务后，当晚就收拾好被装袋，第二天便坐上了前往海上升压站的船只。海陆联调期间，海上条件窘迫，仅设有20个床位的海上升压站上，人员最多时甚至达到48人。大家只能打地铺和衣而眠，连休息室走廊的地板上都满满当当；紧缺的淡水资源只够大家定时定量的饮用，洗脸刷牙都成了奢望；即使是在夏天，海上升压站在夜晚也关停柴油发电机以确保站上的柴油能保障调试工作的完成；没有热腾腾的饭菜，只能吃自带的速食产品……

       生产技术部副主任、团支部书记阎越圣在微信工作群中这样激励着一线青年职工们。在他们连续21天的驻守后，海陆联调工作圆满完成。

       时间紧、困难多、任务重……又遇“抢装潮”、船机资源极其紧缺，嵊泗2号项目的建设进度一度面临停滞局面。在浙能集团和浙江新能的倾力相助下，公司党支部充分发挥战斗堡垒作用，支委班子带头组织公司相关部门和项目各参建单位积极沟通、多方奔走、竭力争取，不懈努力终于换来了回报。

       “巨杰706”在嵊泗2号海上风电场上可谓是一条进击的施工作业船，它以“单月吊装10.5台”“单船4个月装完A标段全部31台风机”的速度为嵊泗2号的风机安装攻坚战打下了“半壁江山”后，又再次“出征”项目B标段，共计帮助安装风机41台，这优异成绩的背后，隐藏的是全体嵊泗2号建设者努力的汗水。

       “巨杰706”是根据杭州湾海域的地质条件和海况专门设计建造的座底式风机安装船只，公司与参建单位想尽一切办法、动用一切力量锁定船机后，仅用时2个月便完成了全部改造及取证工作，并于2021年5月24日投入安装。进场施工以来，公司支委班子与集团建管部扑在施工一线靠前指挥，并多次邀请海上施工专家来现场共同研讨，优化吊装工序，最终形成了具有嵊泗2号施工海域特点的流水化吊装作业线，在安全质量可控的前提下大大缩短了吊装时长，真正实现了分秒必争，其中45号风机创下了“单台安装时间27.5小时”的佳绩。

       “巨杰706”的船长曾这样感叹，正是项目建设者和一线工人们24小时轮番不停的“拼劲”造就了“巨杰速度”。

       为了圆满完成风机吊装工作，嵊泗2号建设者们前前后后共锁定并投入7艘风机安装船，期间有多艘安装船在经过安装工序优化后，创造了属于他们自己的吊装记录。

        在建设过程中，全体嵊泗风电人如同捆绑在一起的火柴，用“追风”的信仰点燃巨大火焰，为项目建设发挥出强大的攻坚克难力量。

       平湖独山港的海岸边，一艘带着连接海缆头钢丝绳、从载着220千伏海缆的瑞兴68海缆船开出的小船逐渐靠近。公司总工程师许柏河早早带队等候在陆上计量站北侧的大堤上，等待合适的潮位预备开始临抛海缆工作，在此之前，众人已多次检查确认各项准备工作。从第一天早晨8时到第四天下午15时，120米长、直径247.6毫米的海缆在牵拉到位后，终于剥除了进入GIS室段的海缆金属铠装。而最困难的工作才刚刚开始——将电缆从地下电缆沟拉上GIS室内需要人力完成。嵊泗2号这群勇敢无畏的建设者们当即便组成了近十人的“拔河队”，团结一致和三根电缆逐根较劲，终于在经过了8个小时的“车轮战”后，将三根电缆拉上了GIS室。

       完成任务后，一名年轻的党员气喘吁吁地说道。在经过简单休整后，陆上海缆终端制作开始，在技术工人的不断探讨、默契配合下，原本计划36小时完成的工作缩短至11小时完成，为提前完成海上终端制作坚定了信心。

       经过9天的全速海上敷设，瑞兴68终于抵达。为了抢进度，大家决定连夜剥除电缆金属铠装，为第二天的单根敷设提前做好准备。不大的升压站平台上，四五十人在寒冷的海风中进行着海缆解裂工作，暗夜中，似是一团火。

       每当秋冬来临，随着大海而来的寒潮，总是一波未平、一波又起，留给嵊泗2号建设者的时间也仅剩下2个月，为此风机受电检查和受电冲击工作必须要同时进行、无缝对接。

       夜晚的大海总是比白天更加波涛汹涌。风机的塔筒外，海风放肆地舞动；塔筒内，几名小伙子在经历一天半的“抢”调试后，终于完成了第8台也是他们任务中最后一台风机的受电前检查。可是海况的变化总是那么快——突然而来的大涌浪使交通船无法靠近承台，天色越来越黑，在大涌浪退去前，他们都要在塔筒里度过了。工程管理部的青年员工吴昊后来回忆道，那是让他最无助的一次出海经历。

       与风机受电检查几乎同时进行、无缝对接的受电冲击工作也风险重重。

       开展风机受电冲击前，生产技术部主任刘冬向大家交待道。风机冲击箱变不是一次成功就行，明阳机组需要通过3次冲击、上海电气机组需要通过5次冲击。他们便与时间赛跑，与凛冽寒风较量，更是与自己斗争。

       在大家的不懈努力下，风机并网一次又一次跑出“加速度”。