中国通航产业已经到了起飞阶段，基于后发储备，将有20年的高速增长期。通航产业应急救援所需要的人才培养工程也正在以星火燎原之势，涌动起通航产业的热潮。
直升机医学救护是使用直升机在具有急救和医疗监护条件下,进行的救治与护送伤员的空中运输活动。在医学救护领域，它具有无法比拟的优越性。例如，它具备全维的救护能力，可以在高原、山地、丛林、荒漠等多种复杂环境下救治运输伤员，无死角和盲区，水陆空通用；不受地形条件限制，为伤员争取黄金救治时机；通过搭载救护装备，与陆海空联动，形成一种完整持续的伤员无缝救治体系；为部队提供随行保障；遇到紧急时刻，还可以实时越级护送，从而提升护送效率。
中国从1951年开始组建运输航空兵，在发生自然灾害、战事期间，也曾经使用直升机运送伤员。2008年，汶川地震陆航直升机部队组织空运护送飞行287架次，运送伤员1327名，缓解了灾区医疗救治压力。如今，国内存在五类直升机救护组织，包括军队、海事局、地方通航机构、警用林业直升机救护以及民营直升机救护队等。
与发达国家相比，我国直升机医学救护还处于起步阶段。目前，全世界有4万多架直升机，其中民用直升机2.4万架，平均100万人拥有4架。2007年年底，我国民用直升机只有124架，平均1200万人才拥有1架，为世界平均水平的1/57。如果按国土面积计算，我国每10万平方公里才有1.3架直升机。除了数量上的差距外，我国在直升机医学救护体系建设上也存在问题。
中国逐步建设专业化直升机医学救护体系势在必行，而这一建设应该在“平战结合、军地两用、立足现实、着眼发展”的原则上进行筹划设计和建设管理。希望通过学习借鉴国外先进经验，使适合中国国情的应急救援体系能真正落地生根，从直升机的引进到直升机制造国产化，从直升机紧急救援体系搭建到直升机人才储备，让这一体系逐步健全起来，建立起完整的应急救灾体系。（邹向朋）
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据中国地震台网自动测定：8月3日16时30分在云南省昭通市鲁甸县附近(北纬27.1度，东经103.4度)发生6.5级地震，震源深度12千米。震级不大却破坏力十足，截至8月4日14:00，地震造成昭通市鲁甸县、巧家县、昭阳区和曲靖市会泽县108.84万人受灾、398人死亡、3人失踪（巧家3人）、1801人受伤，22.97万人紧急转移安置；2.55万户7.98万间房屋倒塌，3.92万户12.40万间严重损坏，15.12万户46.61万间一般损坏。
@康少见
肩扛人抬。陆路交通损毁严重，在救助伤者，寻找失踪者的宝贵救援时间内，救灾却反而最依赖最脆弱的陆路交通系统。空中救援系统聊胜于无。这个场景，从汶川到芦山，到彝良，再到目前的鲁甸，一再重演。军队直升机救援力量极弱，而低空空域不开放，也导致民间力量难以在此领域生发。积贫积弱，真是悲哀。
@Ray倪V：最近一期“爸爸去哪儿”里面直升机满天飞呢，救人用的确实没有！
@通航资源网：每年谈直升机救援，今年通航救援反应反而更迟钝！
@正阳机场：望空兴叹
小云：我国的通航紧急救援还处在起步阶段，但有救援所需的装备、训练，导航数据，如若建有完善的社会化通用航空紧急救援体系，接到命令可迅速响应，不仅可以大大地降低政府救援的成本，还可大大提高救援的效率，减少人民财产的损失，让通航救援在中国发挥更大的作用吧！
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