这几年来，新型涡轮螺旋桨飞机市场最健康。
在全球经济完全摆脱其推动力前的最后一年，也就是2008年，美国通用航空制造商协会（GAMA）会员交付了538架涡轮螺旋桨飞机。而后的几年内这一数字稳步下滑。去年涡轮螺旋桨飞机的货运量则出现反弹，创下645架的记录，现在也不乏新型单引擎甚至一些初露端倪的新型双引擎涡轮螺旋桨飞机。
与此同时，二手涡轮螺旋桨飞机市场大幅走坚。
市场中的大多涡轮螺旋桨飞机的机队比例显示仅有几架飞机可用，由此其价格也走高。据飞机价格服务Vref表示，一架建于1985年的赛斯纳大篷车的交易价格是新机价格的93%；一架建于1981年的赛斯纳征服II双发涡轮螺旋桨式飞机的价格更高，为新机价格的99%；1架建于1991年的TBM 700的价格是新机价格的85%；一架建于2008年的TBM 850的价格是新机价格的81%；一架建于2009年的派珀子午线的价格为新机价格的75%；一架建于1990年的皮拉图斯PC-12的价格是新机价格的74%。
这样的二手机价格使得所有新涡轮螺旋桨飞机更具吸引力。美国涡轮螺旋桨飞机制造商以超过80%的市场份额主导这一市场，其大多飞机投放出口市场，这类市场好像更了解涡轮螺旋桨飞机的价值，尤其是非受压的单发涡轮螺旋桨飞机，如赛斯纳大篷车和Quest大棕熊（Kodiak），这两种飞机均可在未改良的跑道上运作。
曾经几乎全部用于民用的涡轮螺旋桨飞机现在正被一些注重节约成本的国家用于军事服务，需求也在不断上升。去年阿联酋在迪拜航展上推出武装版赛斯纳大篷车和Air Tractor 802作物喷粉机。
尽管美国制造商很可能在未来的多年里主导涡轮螺旋桨飞机市场，但是美元上涨可能使得外国产品如简易的单引擎马恒达/Gipps Airvan 10在价格方面更具竞争力，也会推动如中国航空工业集团的Primus 150单发涡轮螺旋桨飞机之类的一些起步项目的发展。
有一点是肯定的：由于能源价格保持在当前水平，航空公司正重新发现涡轮螺旋桨飞机的价值——其短途旅程的效率十分高，在通航领域亦是如此。
