什么是FBO？
FBO是英语Fixed Base Operator（“固定基地经营者”）的缩略语。据了解，FBO起源于美国，是一个专门用于公务飞机旅客的私人乘客航空站，为通用航空飞机提供服务的基地或服务商。FBO可以为公务机客户提供从空中到地面的无缝对接服务。实际上,它就是设在机场的为通用航空服务的企业，是为除了航班飞行之外的小飞机，特别是公务机和私人飞机提供加油、小修和旅客接待等种种服务的一些公司。
FBO业务范围
FBO的业务范围包括通用飞行的加油、维护、销售、租赁以及提供航图或飞行资料等。拥有VIP休息室、会议室、上网设施、电视去，同时可以安排中型客车、出租车或汽车租赁，也可以安排飞机加油以及办公室和飞机库租赁等。在全球，主要的FBO项目分布在北美、欧洲、香港、澳门、澳洲、新加坡、上海、北京、深圳、三亚、长沙等地区。
在各种通用航空业务中，公务航空的发展带来了FBO服务范围的大变革，因为公务航空是最能给他们带来丰厚利润的客户。公务机客户注重效率和服务，因此，要争取公务客户，就要在服务上大做文章。FBO重新界定了FBO的业务，把它定义为“飞行保障服务”，意思是，FBO的任务是为客户使用私人和公务机提供保障服务，因此凡是客户需要的，都是FBO的业务。
中外对比 不一样的FBO
目前全球发展通用航空的FBO模式比较通行，美国有3138个FBO项目，航空业务的95%由FBO提供，燃油销售占收入的80%。据了解，规模最大的 FBO 管理公司BAA在美国拥有上千个FBO。有人开玩笑称，在美国FBO的核心在于爆米花跟饮料。虽然是开玩笑，但也从侧面说明了FBO在美国的普及程度及亲民程度。且据观察，国外的公务机FBO，我们会发现它们中的大部分都采用多元化经营的手段，即除提供通道业务外，还提供餐饮、燃油、维修、清洁等服务，有些FBO还可以进行航空器的代管和销售。在美国通用航空FBO的建立是有一套详细的技术标准的，涉及到FBO选址与规划，机坪机位布局，航站楼设计和机库设计等等。对于FBO的服务内容也做了规定，NATA,国际航空运输协会的要求是：要与机场拥有者有一个租约及至少能提供两种主要服务，例如外场服务，维修销售等等。
最近这几年，中国公务机市场开始快速发展，深圳的公务机增长也开始发力。目前，中国大陆现有的几个FBO，均有比较突出的地理优势，它们都是国内公务机运营的主要集散枢纽，开展公务机维修业务的空间很大，国内FBO运营者应当参照国外的经验，不应局限于“贵宾通道”功能，应该努力探索类似的多元化发展模式，尤其是开展公机维修以及航务保障业务等。针对客户及地面代理公司，FBO可以借助最新的信息技术承接业务、宣传品牌。
国内FBO道路应该怎么走
在中国，随着经济快速发展和国际交往日益频繁，对FBO服务的需求日渐增加，不但一些大企业要买自己的公务机，很多先富起来的人也想自己学开飞机，更多的是国外的公务机和专机频频降落到中国机场。
FBO模式最早起源于美国，是通用航空发展的基础。在全球大约有上万家，年收入约为500万美元左右。欧洲的FBO大约有1200家。亚太区刚刚起步。FBO主要分布在大型机场，以及发达的二类城市机场。近期中国发展FBO，90%以上的是公务机是大中型机场，主要分布在珠海、长三角地区、中西部地区、东北地区等。发展FBO模式，应该在战略上考虑经济可行性和网络布局等问题。
首都公务机有限公司副总工程师靳永发表示，目前中国发展FBO模式，存在的主要问题包括停机坪资源紧张，飞行时刻资源紧张，候机楼内资源紧张，停机位分散，造成设施设备和人力资源的浪费。行业规章和标准不健全，加大了临时协调难度。为此建议，如果条件允许，应将FBO的运营区域与运输航空的运营区域彻底分开；充分考虑各个机场自身条件，如场地和飞行量的需求，适当建设规模和开展业务。FBO的运营场地可以和当地通用航空产业园进行联合。
