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《临云行·通航忆周报》
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【第三个爱飞客镇签约，海南通航协会成立】
中航工业一直是我国航空事业的龙头老大，中航通飞更是始终致力于推动国内通航事业的发展。继与荆门、武汉签定了爱飞客镇项目投资合作协议后，中航空工业通飞在1月25日晚间再次与南通达成了合作共识，敲定了国内第三家爱飞客航空综合体项目。有关人士称，南通爱飞客镇项目预计总投入50亿元，建设周期5年。其中，总投入中大约60%的投资资金来源于中航工业，除下40%投资金是南通政府和社会资本承担，包括一些产业基金和伙伴企业。
“50个爱飞客小镇，按飞机饱有量100架计算的话，就有5000架的需求，相当于中航工业通飞10年的生产量，如果爱飞客镇项目实施顺利，要保住中航工业通飞国内市场需求，我们要把这个平台搭建好。”中航工业董事长林左鸣认为，通过爱飞客镇的建设，以打开通用航空飞机国内的市场需求，促进区域经济转型升级，加快国内通航产业发展。
中国通航事业的发展绝不可能仅依靠中航工业，想要真正飞得起来需要各个地区各方力量的共同支持配合。
1月26日，海南省首家通用航空类行业协会——海南省通用航空协会正式成立。据介绍，协会将通过建立通航社区、飞行俱乐部、举办高端通航产业会议等方式，让喜欢通航文化、热爱飞行生活的企业和个人共同参与通航产业的建设。
【航空大厂商纷纷创收，空客直升机表现平平】
2015年第1个月，各大航空制造厂商相继公布了去年的业绩。2014年，湾流宇航公司总收入86亿美元，同2013年相比，增长5.31亿美元，增幅6.5%。忙碌的一年里湾流公司共交付了150架喷气式公务机，较2013年（144架）略有提升。年末积压订单价值达132亿美元，略低于去年的139亿美元。
相比之下，德事隆航空总收益较少，但增长明显。2014年德事隆航空总收益46亿美元，相比2013年增长了17.8亿美元。其在2014年3月份收购的比奇公司便为其创收5.56亿美元。
要数航空界的大财团肯定少不了波音公司。去年全年波音公司总收入增长5%，达908亿美元再创新高，单是第四季度便收入245亿美元。
而波音的最大竞争对手空客同样毫不逊色，连续13年交付量持续增长，2014年一共向全球89家客户交付了629架飞机。截至2014年年底，空客的储备订单量攀升至业内最高的6386架，以目录价格计算，价值9193亿美元。
但是，去年空客直升机公司的销量以及交付量却表现平平。2014年公司共交付471架飞机，并获得402份订单，这两项与同期相比均下降5%，而交付量仍然占据了全球民用及半公营直升机市场的44%。
【无人机频频惹事，各国需加强监管力度】
1月26日，一架小型无人机“突破”白宫安保，落在白宫院内。虽然事后调查发现这架无人机只是娱乐用途，但是这起事件已经将无人机的监管问题再次推上了风口浪尖，因为这不是无人机装置第一次“惹出事端”了。本月20日就曾有过一架无人机短暂飞越法国总统府爱丽舍宫。
除此之外，全球部分国家的一些民用机场也受到无人机突然闯入带来的安全威胁。
1月23日，阿联酋迪拜国际机场因一架业余无人机闯入而被迫关闭近一小时，致使期间所有进出港航班无法正常起降。
1月30日下午，国内首起因操控无人机飞行而涉嫌犯罪的案件在平谷法院第二次开庭审理。辩方指出，当时机场航班延误是因为军机的飞行与航班形成对头穿越，导致部分航班避让和停飞。
上述的无人机为何“频频惹事”？原因是无人机容易被滥用，如不加约束和规范，将严重威胁普通群众以及有人飞机的安全。因此，各国正抓紧出台对无人机监管的安全条例。
美国联邦航空管理局规定，无人机操控员必须保证无人机在可视范围以内。需要注意的是，在美国，很多种类的电子飞行设备都可被算作无人机，包括在商业市场能买到、甚至被用作玩具的小型无人机。
迪拜航空部门则要求所有无人机使用者远离机场至少8海里（约合14.8公里）以上，使用无人机前，必须向航空管理部门申报，获得相关许可。
据中国航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）估计，包括研发、生产、运营在内，中国目前有300至400家民用无人机企业，从业人员过万。中国目前对空域实行严格管制，理论上所有飞行不论飞行器大小和用途，都需提前申报飞行计划。
【低空旅游更加火热，点状发展问题多多】
临近羊年，国内一些著名旅游景点相继推出直升机低空旅游服务，抢先开拓旅游产业新蓝海。
从1月29日起，空中游览漓江的旅游项目正式启动，展卓通用航空将在阳朔投放5架直升机用于漓江低空游项目。据旅客反馈，空中游览漓江的视角非常开阔，可以欣赏到绿水、青山、翠竹、倒影的漓江全景，而且有一大半的景色都是在地面游览无法欣赏到的。
漓江之后还有丽江。从2月9日起云南丽江将有4条直升机空中游览项目正式起航。最便宜的飞行项目价格为800元/人/次，最贵飞行项目价格为6880元/人/次，飞行时长从7分钟到52分钟不等。
峨眉山也在本月25日实现了“首飞”，但直升机旅游不是一个简单的项目，峨眉山要实现低空旅游常态化仍需要一段时间。
除了上述景点，北京、三亚、厦门、成都等地也早已开通了空中游览服务。
春节假期临近，必定有不少旅客会尝试坐上直升机从不一样的角度欣赏不一样的风景。然而国内低空旅游业务尚不成熟，问题诸多。目前全国仅有零星城市开通了相关服务，而且部分项目过分追求高大上，费用较高，难以满足更多客户的需求。另外人才短缺一直是我国通用航空产业的瓶颈，大量缺乏飞行人员、维修人员以及其他运营技术人员。低空旅游想要高飞，通用航空想要高飞，尚需时日。
纵观2014年国内外通航业的发展，果真是硕果累累。无论是从飞机制造业、销售量，还是从背后的运营企业角度上看，都获得了长足的发展，加之各地对通航的投资热情不减，临云行小编相信，2015的通用航空定会更加辉煌。
