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【全国两会进行时，通航立法“饥渴难耐”】
春风三月两会来，当前正是两会进行时，各位航空业界人士为了更好的推动通用航空发展，纷纷发表了自己的意见，出谋划策。众多通航提议中，通航立法当是呼声最高。
中航工业南方董事长彭建武提出，应加快构建与通用航空发展相适应、行为主体权利义务明晰、产业链发展配套措施完善、通用航空装备制造与运营服务协同发展的通用航空法律法规体系，使其对通用航空产业发展更具有指导性、规范性和可行性。
当前由国家立法、行政法规、民航规章三个层次构成的通航法律法规体系存在内容笼统、实施细则不完善等问题。通航的技术运行标准及证照颁发、使用，有些是参照公共航空运输标准，与国际民航组织的要求存在差距。中国占全球人口1/5，通用飞机占有量却不到全球的1/400，要扭转我国通用航空产业发展滞后局面，必须依法治“业”，加快通用航空立法来促进通用航空产业发展。
其他航空界代表、委员也在讲话中提及相关问题。北航科协副主席徐世杰：航空领域的改革涉及到国家多个职能部门，协调起来非常困难，可一旦国家以立法的形式把它确定了，将来我们民用航空工业发展很可能整条路都走顺了，就可以一帆风顺地往前发展。
中航工业成飞专务洪建胜：关于通用航空立法的提案。航空立法已经列入了全国人大五年计划，我们需要搞清楚通用航空立法与航空法的关系，有没有冲突或者重复的地方。
中航工业董事长林左鸣：美国航空事业能有今天的发展，是得益于极强的群众基础，它有很广泛的国民参与度，国民也具有很强的航空意识。而我们国家这些年在这个方面虽然有所变化，但总体上来说还是差距很大。政府需要在国家管理层面上形成相应的政策制度和法律法规，让行业有统一的标准，让更多民企参与到航空产业中，才能更好地促进我们事业的发展。
目前“通航蛋糕”越来越巨大，且不少人在正在“觊觎”，因此当前的通航产业亟需建立一套完整的“分蛋糕”规则，促进其产业发展，推动国民经济发展和拉动社会需求。
【空域、人才、政策、机场、制造，一个都不能少】
两会前夕，中国民航局局长李家祥在访谈中介绍：“国外的民航业是首先起步于通用航空再发展客货运输的，而我国却是先发展商业运输。目前，通用航空在我国民航事业发展中是一个短板。”
目前我国发展发展通用航空存在五方面问题：一是通用机场数量不足，建设审批程序缺失；二是低空空域管理改革和配套保障能力滞后；三是缺乏通用航空相关法规和标准规范；四是通用飞机进口门槛高、国内组装制造能力不足；五是通用航空飞行、航务、维修等技术人才缺乏。
李家祥还表示，通航发展除了空域、人才、政策等方面的问题，通用航空机场也是一个很重要的因素。2014年简政放权，其中很重要的一条，就是把通用机场的建设下放到各省和民航的地区管理局。
而万丰奥特控股集团董事局主席陈爱莲则建议，大力扶持国内通用飞机组装制造业发展。根据通用航空的价值链曲线，高附加值业务类型主要集中于产业链上游的制造环节和下游的保障服务环节。国家应降低通用航空的准入门槛和运营成本，同时要鼓励企业参与国际竞争。
中航直升机总经理余枫指出，国外顶级直升机公司对我国直升机市场虎视眈眈，民族直升机产业已经到了背水一战的局面。民用直升机是我国通用航空产业的重要支柱，然而长期以来，国家对民用直升机的研发投入和产业扶植力度相对有限。在当前通航产业的培育和发展初期，建议政府加大对国产直升机研发的投资，以及增加对国产民用直升机的采购。余枫还建议在销售国产民用直升机环节免征增值税或给予一定优惠补贴，同时对进口直升机设置一定的门槛，以扶持民族直升机工业。
【国际知名航企进军中国，直升机未来需求大】
全国两会正在如火如荼地进行，通航市场亦在努力向前迈进。
3月1日，美国知名MRO企业Unflight公司宣布与上海捷德航空技术有限公司签署全面战略合作。Uniflight与捷德航空将在中国一同开发MRO项目。捷德航空总裁江文全在发言中说“中国作为新兴的直升机市场将会对世界各地先进的直升机有大量的需求，Uniflight公司拥有多年的经验和知识，双方的合作有助于为中国通用航空产业的发展做出贡献。
3月5日，捷德航空又发布了一重大合作项目：捷德航空与全球知名航空租赁公司Macquarie Rotorcraft Leasing-MRL签署了合作协议。合作双方将为中国用户提供融资租赁和经营性租赁业务，有助于推进中国直升机相关业务的国际化进程。
直升机航企们如此积极开拓业务自然有其原因，因为未来五年全球将交付4,750至5,250架民用直升机。这是霍尼韦尔公司日前公布的《民用涡轮直升机采购预期》年度报告中的数据。2015-2019年间全球直升机的需求份额，美国和加拿大占全球的34%，若再加上拉丁美洲，那么西半球占53%。此外，欧洲的需求份额率为24%，亚太地区为14%，非洲和中东地区则为9%。
而在机型购买意向调查中，轻型单引擎直升机最受欢迎，中型双引擎紧随其后。在2014年，中国的直升机购买量适度下滑，但购买率仍超过了世界平均水平。
【张家港抢滩飞机制造，中国公务机期待复苏】
安美达（江苏）飞机有限公司将在江苏苏州张家港投资50多亿元建设飞机制造基地。3月2日，两架由美国LSA American,Inc公司设计生产的安美达（ALLEGRO）轻型运动飞机运抵江苏口岸。安美达飞机公司董事长姜建清透露，公司已经获得美国方面的知识产权、生产工艺等，目前已经接到了20架的订单，预计今年年底第一架飞机就会在张家港制造基地下线交付，基地未来可年产200架飞机。
真是个让苏州市民喜大普奔的好消息，以后不仅可以在自家门口买飞机，更可以在自己门口造飞机、开飞机。国内外多家机构纷纷预测，在未来的十年里，中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。这其中除了轻型飞机的贡献，公务机的影响也分量十足。
2014年国内公务机退订潮让业内人闻风丧胆，公务机托管公司更是惨淡经营。然而耐人寻味的是，诸多业内人士对2015年的公务机市场抱有信心。业内人士分析，公务机出行的需求只是被暂时压制，并没有消失。在全球公务机市场渐渐复苏的情况下，越来越多人开始关注倾向于大型公务机的中国市场。
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