为了给这些数字增添“活力”，这些通航机构还撰写了文字报告——《通航产业展翅飞翔（The Wide Wings and Rotors of General Aviation）》，其中讲述一些该行业影响美国经济和社会发展的不为人知的故事。
“这些故事讲述了机场为社区做出的贡献，还有我们的慈善组织如何回馈社区，”美国通用航空制造商协会（GAMA）主席Pete Bunce说道。
通航产业经济影响的研究及报告将“有助于我们重新获得授权，”Bunce说。
每隔几年，国会必须通过立法，为FAA授权提供资金，还会为一些机构设定优先权。上一次的国会授权是一场持久战，它始于2007年，其内容包括23项前所未有的短期扩展项目，直至2012年才获批准。上次授权的截止日期是2015年9月30日。
没人希望今年的重新授权还像上次一样漫长。“与上次相比，我们处于不同的位置，”Bunce说。他指出这一区别是“我们不必考虑用户费用问题”。因为奥巴马总统首次在预算提案中将通用航空部分中的用户费用剔除。
然而，一些“争议”问题依然存在，尤其是机场和航空公司。Bunce指出国会领导已经给出承诺，会考虑通航产业重新授权问题。“我非常期待，”他说。“尽管国会上任何事情都有可能发生，但幸运的是今年不是大选之年，所以对我们很有利”。
新报告“对于我们正在进行的工作极有价值，它能让政策制定者和意见领导者了解当今美国通航产业的规模和意义，”美国国家公务航空协会主席（NBAA）Ed Bolen指出。“这项研究强调了一个极为重要而又经常被忽视的事实——通用航空在美国经济和运输系统中扮演着重要的角色，并为全美的公民、公司和社区提供服务，”他补充道。
发起这项研究的八家机构分别是：NBAA、GAMA、飞机电子协会(AEA)、航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）、实验飞机协会（EAA）、国际直升机协会（HAI）、国家航空官员协会（NASAO）和国家航空运输协会（NATA）。他们还将共同支付这项研究费用。
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