五一小长假首日，三条黄浦江低空游览线路正式启动。50名市民“尝鲜”，从后滩直升机临时起降点出发。
黄浦江低空游览的横空出世赚足了眼球、引来无数期盼，但在项目试飞过程中却被市民投诉噪音扰民。对此，项目运营方表示将采取调换功率较小机型，研究微调航线绕开学校、医院及居民区等方式降低噪音。
针对外界关心的安全问题，公司回应，按照民航局明确规定，直升机为双发飞行，即使一台发动机出现故障，另一台发动机也可安全降落。
“金融之巅”线路最受欢迎
“空中观看浦江两岸的景色，确实与其他游览方式不同。”报名体验黄浦江低空游览的市民李先生在搭乘了直升机后认为，空中的视角更为壮阔，能清楚看到城市优美的天际线。但他认为，6.5分钟空中飞行收费800元，价格偏高。“游览时间应该适当延长，或者可以增加一些地面的互动项目。”
根据项目运营方金汇通航的设计，黄浦江低空游览按线路不同共分为三种产品，即“世博记忆”、“金融之巅”和“飞越迪士尼”。上述三条线路按航程分别约为10公里、25公里和40公里，体验时间从6.5分钟到15分钟不等。所有空中游览航线均从原世博园后滩区域的直升机临时起降点出发。
小长假首日，共有50位市民前往“尝鲜”。他们中绝大多数都选择了可以在空中俯瞰卢浦大桥、南浦大桥、世纪公园及杨浦大桥的“金融之巅”线路。
运营方透露，“五一”小长假期间的直升机排班已满。“我们设想日后开展夜航游览项目。”金汇通航负责人介绍，黄浦江两岸的夜景国内闻名，如果将其包装成空中旅游产品，市场前景乐观。但如果想实现夜航目标，必须提升现有场地的设备配置，同时对飞行员进行适应性培训等。
“目前三条航线的飞行航线都要经过民航局审批。飞行过程中必须严格按既定航路飞行。”供职于金汇通航的直升机机长称，空中游览航线并非随意划定，一些城市上空的禁忌地带仍不被允许进入。比如，陆家嘴区域被标注为禁飞区域，即使高楼林立景色震撼，直升机驾驶员也不能带领乘客穿越其中。
200米高飞行噪音强劲
在正式迎客之前的数日，项目运营方在后滩直升机临时起降点进行了多次试载客试飞和媒体体验活动。随即，便有市民投诉称，直升机运行严重干扰到学校及居民的正常活动。学校的课堂教学秩序甚至被破坏。巨大的轰鸣声干扰了教室和学生的授课听课。
“这种情况在厦门鼓浪屿的同类项目运营中也曾碰到。”上述负责人介绍，因为一条直升机航路处于浦东的民航客机下降航路，因此民航管理部门审批的直升机飞行高度大致距离地面200米。“民航客机在此区域的飞行高度最低600米。高度差越大，两者之间的相互干扰和安全隐患越小。”该负责人坦承，由此带来的负面效应是，直升机飞行高度低产生对地面人群的噪音干扰。
目前，运营方计划向民航管理部门申请250米至300米的飞行高度，以加大噪音衰减。降噪的措施还包括适当调整飞行线路，更换功率更小的飞机和调整飞行时间。运营方介绍，正在研究规避原有航线中的学校、医院以及密集居民区等敏感地段。“日后，我们将更多地在双休日及节假日飞行。”该公司相关人士称，上述措施在厦门实施后，扰民投诉大大下降。
未来前景尚不乐观
尽管已有百余位市民报名体验空中游览，但项目运营方目前仍不敢对未来市场做出乐观预估。“以我们在厦门运营的同类项目为例，每年的营业收入为两三百万元。”金汇通航相关人士指出上述盈收水平可以用“亏本”概括。建造机场基础设施、维护直升机起降等环节开支庞大，直升机每飞行一次，就要消耗数万元的航油。
该公司透露，国内同类项目的运营商眼下没有盈利可能。“目的在于占领市场先机和地理优势。”一位通航业内人士直言，划定了直升机临时起降点等于夺取区位优势，即便航线因客源不足而暂时停滞，日后也有依托起降点再度开航的机会。即使日后低空大范围开放，在特大型城市城区内，此类临时起降点仍屈指可数。
另一方面，民航管理部门对低空飞行态度相当谨慎。该人士介绍，在今年之前，所有关于开辟浦江空中游览的申请均被拒绝。
运营方日前坦承，公司用了8年时间形成了一份良好的安全运营记录，以此换取了民航管理部门的认可。“飞行安全问题让民航局十分担忧。”该公司负责人称，上述因素是国内低空迟迟不能开放的主要原因。即便现在，民航局明确规定，在上海城区内飞行的直升机，必须为双发飞行。也就是说，一旦一台发动机出现故障，另一台发动机必须确保可以安全降落。
根据民航局高层管理者此前的表态，通用航空近年将有飞跃式的发展。业内普遍分析，启德及金汇两家航空公司获取空中游览浦江的航线即可视为低空开放的标志。 一些通用航空公司认为，同一航线有不同的通航公司执飞后，市场规模才能逐渐形成。届时，运营方才有望实现盈利。目前，各通航企业仍在筹划布局占位。启德通用航空透露，正在申请一个比后滩直升机起降点位置更优的直升机场。未来，空中游览项目将升级为地面航空知识学习模拟机操作和空中体验相互结合的旅游产品。
（来自: 东方早报）
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