第一，费用的核心焦点——飞机价格
私人飞机根据个人的用途和爱好，其实可以选择的价格空间十分广泛，从进口到国产，从轻型到豪华型，从几十万到几百万、几千万甚至几个亿、十几个亿的都有，当然，动辄多少个亿的飞机可能就是跨入大飞机的范畴了，不过根据使用性质和产权，大飞机也可以是私人飞机。
喷气公务机的价格，从100万-5000万美元不等，目前国际流行的十几座公务飞机售价2000万元~3000万元人民币/架。这种上规模的公务飞机需要停放在专业的机场上，交由机场公司托管，光托管费、养护费就需100万元/年。企业适用的直升机，从30万-1200万美元不等;活塞螺旋桨飞机，从16万-100万美元不等。
例如美国豪客比奇公司生产的“豪客900”这类比较豪华的私人商务飞机，其费用达到1600万美元，接近1亿元人民币，而“豪客4000”则需要2300万美元。
现在，停降在北京首都机场的私人飞机售价一般在100万至1000万元人民币，以300至400万的居多，少数国产飞机也有三四十万的。特别值得一提的是，国内飞机相对较便宜。价格跨度上，有仅售15万元~32万元人民币/驾的北航生产的蜜蜂系列，也有199万元人民币/驾的石家庄飞机制造厂生产的小鹰500轻型飞机。
有些飞机还比不上路面上常常见到的奔驰和宝马轿车，而且其安全性能、机动性能等也不比进口的小飞机差，所以说如果仅仅是交通和飞行爱好的需要，国产飞机也是值得考虑的，而且维护方便，耗材成本也比较低，尤其各种税费也少。
第二，飞行驾照费用（分为私照和商照）
根据国家的行业要求，很多人都有资格考飞机驾照。私照通常要求年龄18岁以上，60周岁以下，身体健康，通过民航三类体检标准，表现良好。
身体条件不苛刻，但培训价格却不菲，目前国内最便宜的从十几万到几十万不等，而目前国内的直升机飞行驾照考试费一般为18万元。当然，商照不仅仅价格是私照的好几倍，而且身体条件和英语水平会是很多人难以逾越的鸿沟。
飞行培训内容基本包括体验、理论学习、理论考试、模拟器训练、飞行训练、飞行考试6个步骤。学时不超过3个月。一般经过70小时航空理论学习和30小时的空中带飞后，学员即可驾驶超轻型飞机独立飞行，再经过几十小时的训练合格后，才可以接受正规的考试。
其实，如果你的英语不错，或许到国外学习飞行执照也是一个选择，不过国外的执照转回国内来，手续也是比较麻烦，不过学习的价格可能会有惊喜。考虑时间成本和办理手续的复杂程度，国内学习飞行驾照还是一个比较合适的选择，毕竟到了这个层面，上下几万元估计也不是什么问题，关键是语言、地理位置等方面的便捷，安排得好还不影响自己日常工作或者生意。
第三，维护飞机：一年大约购机成本的10%左右
通常50万以下的轻型小飞机一年养护成本也就10%，5万左右可以拿下，比养辆路虎、法拉利贵不到哪里去。目前国际流行的十几座公务机售价2000万至3000万。这种飞机需停在专业的机场上，光托管费、养护费就需100万元/年，加上其他耗材等开支，200万每年的开支还是比较节约的。
如果飞机到大修时间，比如有些直升机通常1500个飞行小时就需要大修，有些飞机则可以长达十年才大修一次，机型不同大修间隔的时间需要参考各个机型的厂家资料。
如果飞机一旦大修，那就要看飞机的损耗程度和年限了，如果仅仅是正常范围内的大修养护，价格也不会太贵，估计大修一次应该也不会超过整机价格的5%。
如果遇上飞机重大结构问题、系统主要部件故障的话，那就不好预测了，有时候有些器材还需要从国际采购回来，当然，如果日常飞机保障到位，使用环境也还可以，故障问题也不会太大。
第四，使用飞机，油费、停机费、起降费等
三角翼滑翔机一小时油费约为300元；蜂鸟直升机飞行一小时油费约为800元，像“豪客900”、“豪客4000”这种豪华商务飞机，自然其一小时的油费也更加昂贵，数千甚至数万不等。
目前，由于国内的通用航空机场很少，而一些民用机场大部分还十分限制小飞机的使用，就算是稍微大一些的公务机，如豪客、湾流系列等，十几座的就需要停机费、起降费，每年最少也要40万元。
不可否认，由于空域、通航机场等限制，在目前阶段黑飞（起飞没有批准、没有驾照或者飞机还没有适航证书）的现象不少。
而且现阶段也主要以直升机为主，毕竟直升机的起降点比较多，而且对于直升机业主而言同样也有自己的起降点，在很多高楼顶部也建了直升机的起降点，这也是现阶段我国通航直升机增长数量比较大的原因所在。
其实，营运成本而言，固定翼的飞机成本要远远低于直升机，甚至有些还不到同等级的一半。然而，固定翼飞机必须要有专业的通航机场，同时直升机的很多特点固定翼也无法实现，未来确实要根据自己的实际用途来决定直升机还是固定翼飞机。
最后，不是总结的总结：购买私人飞机，确实不是一般家庭可以负担的，曾有国外的私人飞机协会曾经对关于拥有私人飞机原因的调查，结果：
a.61.2%的被访者都表示，他们选择私人飞机的原因主要是为了提高工作效率；
b.25.3%的被访者则是为了方便到达远途目的地；
c.5.3%的人是使用公务机在几个航班之间进行周转。
而我们国内目前拥有私人飞机的原因除了上述理由以外，估计现阶段飞行发烧友的比例不少。作者也见过不少因为业主对与飞机的痴迷，除了自己买还自己组装和制造飞机，甚至还没有任何证书，不过这些人确实是这个领域的先行者，值得尊敬。期望中国的通航产业环境能够尽快发展，满足上述所有人的需要，同时购买了私人飞机的业主也确实需要有专业人士的评估，看采取什么方式对自己的飞机进行管理，做到既可以节约成本，又可以保障飞机的安全适航，这也是飞机经纪人的核心作用所在。
（来源：航佳技术 作者：五星上将）
