临云行通航科普课堂又开课啦！
通用航空是什么？是私人飞机吗？通用机场与通勤机场是一样的吧？......为了给大伙更轻松的学习通航小知识，临云行小编为此转变了此前冗长的画风，将以简短答疑的方式为各位看官解通航之惑，传正确之道。
其实这种说法不完全对。通航的范畴很广泛，但总的来讲，是除军用飞机和定期商业航班以外所用的航空活动。因此你可以理解为，除了军机和大型客机以外，其他的飞行活动都属于通航的范围，私人飞机只是其中一种。
俗话说，差之毫厘失之千里，因此通用与通勤可是风马牛不相及啊！通勤航空发源于美国，它是专门为了方便偏远地区的村镇、社区、矿山等地居民日常出行和经济往来的航空运输方式，通勤机场则是为通勤航空而设，机场要求不高，跑道长度也不长。通勤航空可谓支线航空中的支线。而通用机场则是民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动而使用的机场，也就是专门为民航的“通用航空”飞行任务起降的机场。包括可供飞机和直升机起飞、降落、滑行、停放的场地和有关的地面保障设施。
低空开放是指开放1000米以下的低空，留给普通人自由地徜徉，除了“禁飞区”，不必得到军方的批准。自去年召开空域改革会议已确定，分别在沈阳、广州，海南岛，长春、唐山、西安、青岛、杭州、宁波、昆明、重庆飞行管制分区进行真高1000米以下空域管理改革试点，力争到2015年实现全国低空空域的全面开放。但低空开放并不是对所有的低空飞行活动开绿灯，而是对具备一定资质，满足安全要求的飞行活动提供便利。简单来说，除了获得空域之外，飞机上天之前还必须同时满足2个条件：一是飞机取得适航证；二是飞行员取得飞行驾照。即使再喜欢飞行，可千万别“黑飞”呦！
十有八九的人听到私人飞机、直升机这些高大上的产品，肯定都会以为通航是一个非常赚钱的行业。但其实不然，据临云行所知，根据2012年对全国有规模的94家通航企业的统计，94家企业中只有40家实现盈利，利润总共约4亿元，其中盈利超过千万的仅有8家；而其余的54家则为亏损，亏损额总计4.6亿元。
虽然我国当前通航产业也是人人看好的朝阳行业，但通航企业需尽快想要扩大盈利空间，首先需要整个通航运营产业的各个方面做起来，自身优势结合的盈利点，走差异化竞争路线。要先把自己强大“主心骨”做起来，有了雄厚的积淀，再去广泛拓展业务。
如果大伙对通航还有什么疑问，欢迎大家在评论里发布意见和提问，临云行小编定会知无不言。这期的通航科普课堂就先到这里了，下期再见噢。
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