临云行讯 6月5日，2015中国通用机场与通航产业发展论坛在京召开。北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋在论坛上分析了中国通用航空发展局势，中国通航市场发展空间很大，目前行业正处于发展转折期，如何破局发展是亟待解决的问题。
中国通用飞机数量年增长率超20%
据临云行了解，2008年到2009年，全球通用飞机交付量大幅下降，根据通用航空制造商协会（GAMA）的数据显示，2007年达到峰值，为4277架，虽然近几年交付量略有上升，但2014年全球也仅仅交付了2454架通用飞机，比2007年减少了近一半。反观我们中国，近十年来通用飞机保有量一路高升，从2004年的566架到2014年的1987架，2012年到2014年年增长率超过20%，仅2014年一年时间便增加了333架，占了全球新造飞机的13%。根据北航通用航空产业研究中心的预测，到2020年中国通用飞机保有量将达到7224架。按高远洋教授的话来讲：“中国通用航空市场的发展空间有多大？大家可以尽情地想象。”
中国是全球通航产业链重要一环
中国不仅仅是全球通用航空最为重要的新兴市场，也是全球通用航空产业链重要的一员。高远洋教授介绍，在美国EAA通用航空大会等国际航空展会上已经有了越来越多的中国人身影。例如，全球第二大通用航空制造商——西锐已经被中航工业并购了，穆尼、恩斯特龙等国际知名品牌亦相继被中国资本所收购。这些案例都在说明，中国现在已经参与到全球通用航空产业之中。未来，在通用航空领域，“中国制造”神话或将再次上演。
中国通航正处于发展转折点
虽然中国通用航空发展前景很大，但也必须看清目前存在的一些问题。中国每年通用飞机增长量超过20%，然而每年飞行小时总量却只有6%的增长。这两个数据的对比表明，飞机买了回来却没有真正飞起来。高远洋教授分析，目前中国通用飞机想要飞起来，主要存在三个制约因素：
低空开放。低空空域改革在近几年进展较大，某些地区已经试点开放低空，但这还未形成常态化。
空域管制。低空空域如何管理？军管？民管？军间民管？这方面需要一个新的制度安排。
基础设施。通用飞机数量越来越多，却面临着缺乏机场停放的窘境，维修、航材、航油等后勤保障能力的健全和完善亦亟需解决。
通用航空如何“破局”高飞？
一、抓住上下互动，自上而下的政策推动，自下而上的市场倒逼，以此营造通航运营环境，实现低空飞行常态化。通用航空运营环境的构建是一个系统工程，高远洋教授总结为“看天看地”、“由天到地”、“有软有硬”，空域资源、地面设施、政策法规、配套服务一个都不能少。
二、通用航空是一个产业链长、牵连领域广的产业，要发展好通用航空，必须构建更加完善的产业链。实力较强的企业可发挥自身优势，独立构建一个相对闭环的产业环境。地方政府需要加强引导，形成一个区域产业链，以此来构建业务体系，带动中小型企业发展。
三、高远洋教授判断，中国通用航空的大发展尚需1~2年，目前正处于重要的布局期，我们要做好产业大发展的准备。出政策、做规划、修机场、建公司、买飞机、引项目······通用航空文化建设更是一个长期的过程。
