自前几天德国发生A320惨剧过后，人们开始对飞行员这个角色产生了浓厚的兴趣。虽然对于一名飞行员来说，像坠机这样“难以置信”的事故并不常见，但他必须肩负起巨大的责任，特别是整个飞机的安危系于他一身时。
2012年，PrivateFly曾对飞行员进行过一次调查，主题为“究竟是什么把他们引入航空领域，并将飞行员作为他们一生的事业与生活”。这项调查面向全球所有的相关航空部门，包括航空公司、军队以及直升机/私人飞机的飞行员。
其中一些问题适用于所有类型的飞行员，像“成为飞行员的动机”。对于这个问题，65％的人表示从小就热爱飞行，而家庭中有飞行员的人，通常会追随父母或家人的选择。
经常有人问私人飞机的飞行员与航空公司的飞行员有什么不同，其实他们的职责是一样的。如果非要说差别的话，就只在于工作满意度与薪酬这两方面。
私人飞机飞行员：工作满意度↑ 薪酬↓
研究表明，较航空公司飞行员而言，私人飞机飞行员的工作满意度更高。超过四分之一的航空公司飞行员在形容他们的工作是“日复一日地做着同样的事情”或“重复与沉闷”。他们之中，很少会有人会觉得自己的工作会像私人飞机飞行员一样“刺激、多样”。
这并不奇怪，因为私人飞机飞行员自身的自主性与操作性具有重大意义，比如决定携带额外多少的燃料。此外，私人机飞行员的飞行的确多样化，因为有更广泛的航线和机场可供选择，他们不必遵循每月既定的路线，顾客想去哪里，他们就飞到哪里。在旅途中，他们与乘客会有更多的交流：询问信息、解答问题、确保他们的需要得到满足......因此，对于私人飞机飞行员而言，交际技巧也是项必备的技能。
不过，私人飞机飞行员并没有航空公司飞行员那样高的薪酬。航空公司飞行员的福利待遇很好：22%的飞行员能从公司的股票中受益；33%可获得奖金。然而三分之一的私人飞机飞行员称，他们没有得到任何好处。这是因为很多雇主是小公司或个人，并且一些私人飞机飞行员属于自由职业者。这与在大型航空公司工作的情况截然不同。
飞行员短缺怎么办？
飞行员短缺一直是航空业内备受关注的话题。如果在未来十到十五年间，航空业需求增长，那么飞行员短缺将更为严重。全球军队中接收预前培训的飞行员数量在逐步减少，而自费培训将成为主要渠道（尽管大多数人承担不起）。在某些领域，如公务航空，已无法吸引足够多的飞行员。
随着经济压力日趋明显，飞行员也逐渐“商品”化，尤其是航空领域。航空公司的招募计划日益扩大，而承包商也不断涌现，特别是廉价航空领域。飞行员需求更凸显出季节性，其中夏季最高。因此，不少飞行员选用了签合同的方式，这无形中卸下了几分责任，却增添了几分不安。最后，所有的负面影响都会在最终的安全性上暴露无遗。
诚然，未来解决这一问题的方法就是大力发展无人机。虽然这项技术已经存在，但想让它走进现实生活，成为舒适的“飞行器”，恐怕还有很长的路要走。
在德国A320惨剧之后，一系列针对飞行员的政策法规出台是没问题的，但请不要阻止更多的飞行员入职，因为这是一项非常重要且有责任感的工作。希望在人们心中，这份职业仍然是一份受人尊敬并散发正能量的职业。
