当前，我国要为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而奋斗，而在民航高速发展的今天，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。
民用飞机的安全性与民用航空器参与维修的机务人员的素质息息相关，为此，中国民航局制了《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66部规章）。依据《规则》，给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格。
笔者作为中国民航局委任的民航机务维修人员基础执照主考人员，尝试通过本文探讨一下民航机务维修人员基础执照考试的备考方法和思路。
按CCAR-66部执照的基础部分考试大纲实施要求：考试包括笔试、口试（部件修理人员执照考试不含口试）和基本技能；及格标准均为70分。其中笔试考试范围共分有十三个模块，而且规定只有先通过笔试，才可参加口试。以《民用航空器维修人员执基础部分考试大纲》为标准，配套有民用航空器维修基础专用系列教材和考试题库。教材较为全面地涵盖民用航空器维修的基础与专业和基本职业技能知识。专业分五个：ME-TA/PA/TH/PH，即航空机械专业-涡轮式飞机/活塞式飞机/涡轮式直升机/活塞式直升机，以及AV航空电子。下面为如何考取民用航空器机务维修人员的基础执照，作如下分析。
－一、笔试准备情况的分析－
1、按专业规划复习。
依照考试大纲，笔试考题题型为客观题，随机抽题包含单项选择和多项选择形式，前者对应一级和二级类别，后者对应三级类别。题级的设定是为了明确基本知识与综合运用知识各点的掌握要求。三级类别级别最高。应试者参考大纲模块内，列出了相关章节出题配置的比例标准，对照教材以及自身所具有的知识基础，找对学习过程的着力点，全面涵盖，以求得最佳的复习效果。
2、态度积极，踏实有效，不留盲点。
在复习过程中，都必须覆盖所有学习内容。不管是定性的内容，还是定量的判断，或者是定量与定性的结合，其关系要明辨，条件与结论一律要清晰熟悉，不模糊；形成理解性且记忆效果牢固。各个知识考点内容有可能在随机抽取时考到，所以它们之中是不存在有所谓的绝对重点。必须避免人为主观导致的复习盲点，应试者应确保强调有全过程复习量的保证。应当正确认识到由于个人的现实条件，如年龄，原有知识基础程度及专业差异等诸多客观不利因素，对准备应试产生的影响。考虑人的体力和精神状态，充分积极调整，做到劳逸结合，确保学习有序扎实有效率进行。
当发现复习知识点有残缺，应及时消除。若有培训式的复习保障，通过预习准备，课堂听讲补充笔记，课后复习，完善理解，也应兼有借助资料练习，乃至达到熟悉巩固各知识点的目的。通过多重滚动式复习方式，使盲点尽可能被消除掉。切忌在对章节内容抓大放小，不够深入扎实理解，甚至存在避难就易，或过分依赖手中复习资料走捷径，从而未充分阅读教材，留下了知识盲点。
复习要有知识点之间具有网状结构的关联性特征的感悟，要以充分、全面联系方式实现知识灵活应用的效果。像如M3- 电工基础模块部分，基础内容含盖多门课程，知识面相对较宽且联系广泛，那么，要能对内容综合理解，就要求应试者能适用题目在同一知识考点上灵活多变的特点；也为跨模块知识提供复习基础，如M11模块涉及的电气知识应用，掌握了基础，作用极其重要。
总之，要解决笔试内容的复习效果，必须要保障：
（1）全面，避免盲点；
（2）充分理解，灵活应用；能分析在不同条件及其条件改变后的相应结果；
（3）能把知识有机地联系起来，综合运用分析问题。
3、应试发挥。
从主观上来讲，尽力而为，冷静、果断这是必需的，不应盲目。现场压力和个人状况，以及综合知识面交积，形成记忆的干扰，易导致专注度、分析理解状态下降，会影响考试发挥。当出现常会有的不良状态的影响时，自我的精神状态的调整也是非常必要的。亦就是说，平时也应注重在紧张心理方面的自我训练；考试中，应有不放弃的态度和信心。及时调整心态，减少失误；千万不要简单的采取碰运气的方法尝试完成客观题的判断选择。在考试过程，可采取屏幕上初选待定的方法，争取时间，最后对有难度不确定之处再重做并核实，或用排除法，辨明选项，减少失分。
－二、实操考试－
基本技能实际操作考试的准备形式基本有两种：参加实际的实操训练课程和自学。前一种的准备方式对通过该项考试的作用明显。一般在能参加培训的情况，不提倡后一种做法。各授权考试机构（即技能考点）依照基本技能考试大纲建立航空机械专业ME和航空电子专业AV的实作试题库，并在网上公开。
实操考试项目的两个方面是：基本知识和实作技能。基本知识考核采用问答方式；实作技能考核采用现场操作评估方式。
1、充分训练有益于应考。
考生应以考点实际设置项目进行准备，做到对每一项的实操内容熟练操作。考生都应对具体列出的实际操作技能五大方面的内容（见大纲）有充分认识、且有统筹的能力；并在整个的动手操作过程，结合全面关联性的特点，把这几方面正确合理地应用到具体项目之中。动手练习期间，对各项练习的亲自体验，注意规范操作，保证质量和安全，按时完成；尽量能与教官多交流，洞悉操作细节的关键，细心操作，发现可能存在不规范的细节，及时给予纠正，这有助于考试时踏实稳定发挥。可见，前一种参加实操培训班学习的形式，对通过实操考试十分必要。讲究的是能练细练熟。
2、自学参加实作考试。
考生如果需要自学参加考试，只有先选择考点，针对该考点公开的考核内容，自我掌握来应对。要减少因没有实训，未充分认识各实操考核项目细节带来的差距。消化考核项，自行模拟理解，以求达到能与考试场景相统一。另外，尽量提前多熟悉考点环境；充分与当地培训学员、老师交流，也有助发现自已的不足，对比找出差异，及时进行复习补充，填补空白，从而提升自学的准备效果。
3、实作考试。
现场操作最终还应注意的是：选题后，要正确选择的使用工具，设备仪器；多余的配置不应出现；操作的程序要正确，合理流程，过程完整；不应有随意性，甚至违章操作或留有安全隐患。在项目完成是有时间要求的同时将考核熟练和技巧：既含操作过程（工作量、程序等）量的内容，又体现是否操作正确安全的质的结果，这些是基本成绩要素。实操考试中，还有一个非常重要的部分是回答考官现场的提问。结合项目的各个步骤，能判断，解释其内涵：“为什么必须要这样做？”“说明为什么不允许的原因”等等，这就考核考生实践与理论相结合的认知能力，是综合成绩的部分。其对策需要在训练准备阶段对每项训练的内容深入细致地进行分析体会。善于挖掘研判问题的细节，涉及的要点充分讨教。讲究的是现场发挥，能说会道。
总之，按质按量按时完成操作内容；并正确回答问题，方能通过实操项目考试。
－三、口试－
口试大纲规定各专业的口试在M6、M9、M10、M11、M12、M13、M14、M15模块中，按题目等级要求的内容，自动抽取口试题库中5道口试题。其中，人为因素和航空法规和维修出版物（简称法规）各取一道，各专业必考。其他的三道题按各专业在其相应模块中选出。M11模块-涡轮发动机飞机的结构与系统适合的专业人员相应较多，题库内容也多。总体上，题库的题目数在不断增长和更新之中。
1、人为因素和法规内容的准备。
这两方面内容相对固定。在对题目要点有条理性归纳的基础上，借助理解记忆的效果，系统而完整地解答；保证得分率。特点是：法规内容一般要求词语使用严谨，不能用有歧义术语，更不能张冠李戴，内容相对固化，熟记为好；人为因素更多结合对维修工作存在各方面关联因素的充分理解，要有完整归纳。
2、专业内容的准备。
以教材为本，依托口试题资料，综合理解覆盖。教材中的图文结合的内容，无论是何专业知识点，要详细讨论，综合归纳和分析。特别是在ME专业和AV专业都会涉及电气部分。电源系统及设备的电气技术，既需有M3中基础技术知识，又体现机电一体化知识综合应用的控制关系和技术分析。对大多数机务维修人员来说，要做好面对口试中涉及电气技术知识难度的准备，应当十分重视电气知识对通过考试的影响：一般只要有电气题出现，对口试结果起决定性的作用，所以要在这方面花大力气是必须而又值得的。（FAA执照考试）
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