当前通用航空是朝阳行业，各方资本竞相涌入想抢占先机，但想要拔得头筹，似乎并不容易。众所周知，中国通用航空的发展还存在着许多制约因素，除了空域限制以外，通用机场的缺乏也是重要原因之一，那么通用机场的建设对于通航发展的意义有多大？我国通用机场建设情况如何？带着这些问题，临云行记者采访了空军工程设计研究院原副局长何光武先生。
何光武指出，通航的发展有三个必备的基础条件：第一是飞机，第二是飞行员，第三就是通用机场。通航飞机大概有80%左右的时间在地面活动，通用机场的建设对于通航产业发展的影响是至关重要的，也是最基础性的因素。随着低空的逐步开放，全国都在大力发展通用航空产业，各地筹建通航机场的积极性更甚以往，各大省市都在制定通航机场的筹建规划，抓紧落实十三五计划“通航机场县县通”的口号，加速通航事业发展。何光武透露，我国大约已经有20几个省都做了专门的通用机场规划，他相信未来十年将是我国通用机场建设的黄金期。
（图：空军工程设计研究院原副局长何光武）
机场县县通：我国是否有必要筹建这么多通用机场？
全国目前有2800多个县，要建成2800多个机场实现“机场县县通”，在何光武看来，这种想法非常好，这个口号的提出值得肯定，但就我国目前的情况来说，很难实现每一个县都建一个机场。因为有些县附近还有其他民用机场、军用机场或者复杂的空域环境；其次，还要考虑是否有这种筹建通用机场的经济需求。但是相比于美国，我国通航机场的数量还是相对较少，因而大力支持通航机场的筹建工作是合理的。
据临云行所得数据显示，美国现在拥有大约20000个通用机场，而我国只有400多个机场起降点，相比较而言，即便建成了2800多个通用机场依旧差距甚远，那我国又该如何大力推动通用机场建设，尤其是调动民营资本的积极性呢？
何光武认为，首先政府应当承担起主要责任，因为我们国家的土地是掌握在政府的手里的，通用机场的建设离不开政府的大力扶持；而且机场建设投资的回报周期非常长，不是一般的公司或企业能承担得起的，所以需要政府先把通用机场建起来，然后再引进企业投资停机坪、机库等设施的建设，这样政府起到了一定的带动作用，同时能减轻压力，而机场也能更好地运作起来。而在美国，通常是由政府建设机场，然后出租个企业或个人来经营。所以，中国在机场建设方面，需要制定相应的扶持政策才会发展得起来。
通航产业园投资热：产能是否过剩？
现如今很多地区热衷于建设通航产业园，但是有人开始质疑通航产业园是否过多建设、产能过剩？面对这种质疑，何光武回应，我国目前通航建设产业园的规划数量总体来说确实不少，但在当前众多通航产业园进行大规模建设的潮流下，各个通航产业园应该如何进行差异化发展才是我们需要关注的重点。
何光武表示，我国目前没有关于通航产业园的顶层设计，没有规划哪些产业园主要负责总装、哪些负责生产零部件，国家目前只能根据各个产业园自身的地理位置、经济能力以及市场需求等提供一些差异化发展的建议，全国很多地方建设通航产业园的积极性都很高，没有哪个合理或者不合理之说。同时，何光武建议部分通航产业园可以先从机场运营等方面做起来，把能做的先做好了，再进行业务开拓发展。
