（一）公务机企业分析
公务机是各国政要、精英阶层等进行商务、政务旅行和休闲度假的高端交通工具，一般为小型飞机，从事不定时飞行，可乘坐4~19人。公务机具有安全性高、灵活度大、私密性强、服务个性化、能提升公司形象、提高商务旅行效率等优点。截止2014年2月，全国共有民生国际通航、亚联公务机、金鹿公务航空、中一太客、首都航空、东海公务机等20家专门从事公务航空的企业，具有公务飞行业务的企业有52家，公务机企业主要经营范围为公务包机飞行、航空器代管。
目前我国公务机企业运营模式上存在一些弊病，公务航空业要走上健康、快速的发展之路，必须借鉴欧美经验，导入“产权共享、分时租赁”的模式，改变传统的营销模式，并引入民营资本，打破目前公务机市场国资一统天下的格局。突破壁垒，整合资源，改变目前几家公司各自为战的局面，建立国内公务机协作网，并与国际网络实现对接。
（二）公务机企业的市场前景分析
目前我国空域开放有限、适用公务机起降的通用机场有限，公务机飞行几乎每次都要提前申请在运输机场起降，而这些机场的起降收费及其昂贵，因此在市场营运方面远远比不上欧美发达国家。加之很多私人和企业的公务机因飞行员、维修公司、专业公务机管理等资源匮乏，不得不托管给公务机公司或者航空公司，费用不便宜。
由于国家宏观政策的管控，目前公务机市场的放缓只是正常的短期市场波动，从长期来看，公务机市场还是前景巨大的。毕竟中国众多的私营企业和IT企业时至今日已经具备消费公务机的财富积累，中国公务航空的市场需求潜力巨大，而现在中国的公务机总数仅有不到400架，公务机市场远未充分释放需求。
我国公务机公司普遍存在规模小、整体盈利状况不佳等问题。从事公务航空专业运营的典型公务机企业包括金鹿公务机、亚联、北京航空、中信通用、东航公务机等公司，在公务航空发展模式逐渐回归理性的背景下，这些公务机企业进行联合以及兼并重组将是必然趋势。
总体来看，公务机行业需要通过收购、联盟等不同模式加强横向整合，以期形成规模效应，把整个公务机行业再度盘活。
（一）其他企业简介
由于社会事业和应急救援的飞行作业飞行总量较少，民航局统计时将其归入了“其他通用航空作业”中，这两类飞行作业与国家的经济社会发展水平和航空文化普及程度密切相关，南方远高于北方。
国内的航空应急救援力量还主要集中在军队、公安部警用航空、民政部应急救援中心、民航局以及交通运输部救助打捞局，通用航空飞机尚未纳入我国的应急救援体系中。国内航空应急救援体系在组织架构及基础设施方面还存在一些问题：通用航空机队规模不大、能力不足、训练有素的机组人员匮乏和基础设施落后等，这都凸显了中国应对灾难时航空应急救援能力的不足，救援主体还过于依赖部队，而部队的直升机又缺乏救援所需的装备和训练，并欠缺导航数据。
（二）交通运输部救助飞行队
目前，交通运输部在蓬莱、厦门、珠海建立了北海第一、东海第二、南海第一救助飞行队，并设立了大连、青岛、岛山、福州、湛江、三亚等11个飞行救助基地和59个飞行救助临时起降点。除了硬件设施，我国海上救助飞行员、救生员的救助能力也在不断提升。如今的交通运输部救助飞行队，已经从2名军转飞行员和2名机务维护人员，发展到拥有飞行员39名，救生员、绞车手41名，机务维护人员89名，空管、气象、通信导航人员36名的强大阵容。共拥有救援直升机21架，布局在我国1.8万公里的海岸线上，其中自有飞机12架，租用飞机9架。
（摘自：中国民航出版社《经济新常态下的中国通用航空产业发展研究》2015年5月第1版）
