资料图7月6日，中国空军运-20飞机授装接装仪式在空军航空兵某部举行。图自华龙网
对于设计师们来说,产品就是亲生的孩子。截至今年7月,国产大飞机三剑客已经悉数亮相，并将逐步走上了各自的“岗位”。历经多年寒暑，把“孩子们”孕育成形，看它们呱呱落地,然后振翅高飞。大飞机的设计师们在目送“孩子们”高飞时，不少都洒下了男儿泪，可谓爱得深沉。
C919总设计师吴光辉：我愿意第一个坐这个飞机。
运-20总设计师唐长红：运-20的代号为“鲲鹏”，鲲鹏在中国神话中是一只神鸟，巨大无比、力大无穷，这就是我们对运-20的期望，希望它飞出神话。
AG600总设计师黄领才：我们实际上是造了一型飞机，也造了一艘船。形象地来说，它是一艘飞起来的船。
C919总设计师吴光辉：大飞机从研制到投入商用，是一个漫长的过程。因此，大型民用客机的制造也被称作“工业皇冠上的明珠”。未来20年像C919这样的飞机需要五六千架，这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外要自己掌握制造飞机的技术，这也是我们国人的期望。
AG600总设计师黄领才：大型飞机是一个国家整体实力的象征，一个国家没有大飞机这样的国之重器，就不能称为航空大国、强国。AG600根据需要加改装后，可以实现陆地和水面起降来满足执行海洋环境监测与保护、资源探测、岛礁补给、海上缉私与安全保障、海上执法与维权等多任务需要，更可为“海上丝绸之路”航行安全提供最快速有效的支援与安全保障。无论是应急救援，还是国家海洋战略的实施、海洋经济的发展，这款飞机都将发挥非常大的威力。
运-20总设计师唐长红：运-20不仅仅是一架飞机，这是一个国家科技进步，国家强盛的标志，标志着一个国家的工业基础和能力的提升，标志着我们国家空军在远程运输能力的重大提升。
C919总设计师吴光辉：“我们不是从市场上买过来然后装在一起，而是给系统供应商提出要求，提出规范，使系统供应商按照我们的要求来研制系统。应该说我们是利用全球资源，但是这个飞机的知识产权，整体技术都在我们手上，所以具有完全自主知识产权。中国民机市场实际上是全球的，必须达到全球的标准，否则还是按照以前的闭关自守，自己闭门造车肯定没有人来用这个飞机。”
AG600总设计师黄领才:这款飞机的五万多个结构系统件98%都是国内供应商制造提供的。其中，机载设备、动力系统完全是国产的，780多项装机的机载设备成品当中90%都是国产的。航电也主要是国产的，飞机上只有少部分产品和系统采用了国外现成的适航取证产品，由此也减少了适航取证的一些工作压力。这款飞机总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平，全具有自主知识产权，并满足中国民航适航规章要求。
运-20总设计师唐长红：运-20运输机2007年立项，2013年1月就实现了成功首飞，从首飞至正式列装也仅仅花费了三年半的时间，与同类型的运输机相比，运-20的研制进展的确较快。这是全体研发人员夜以继日工作的结果，只有日月能见证大家的努力。
C919总设计师吴光辉：从技术上讲C919是全新设计的飞机，因为市场上已有的是几十年前设计制造的。第二个我们采用了最新的安全标准，第三我们采用世界各地的供应商，把比较成熟的产品和先进的产品集成起来装到C919上。此外，燃油消耗方面，C919比现有的飞机降低13%到15%，阻力减少3%，舱内噪音减小3到5分贝。
AG600总设计师黄领才：AG600是在延续“水轰五”水上飞机的原理和技术的基础上，按照新的设计要求、任务使用的要求进行全新研制的飞机。它的最大起飞重量、外形以及使用的航程、执行任务的要求都比原来的“水轰五”更多、更高。
AG600机长36.9米，翼展38.8米,机高12.1米，其外部尺寸与波音737相当。其最大起飞重量53.5吨，最大巡航速度为500公里每小时，最大航时达到12小时。它的强大之处不仅在于能够实现4500公里的最大航程，在不低于两米海浪的海况下“坚守岗位”，还可以在20秒内一次汲水12吨，单次投水可覆盖4000余平方米的救火面积，在水源与火场之间多次往返执行投水灭火作业，能够执行森林灭火、水上救援等多项特种任务。
运-20总设计师唐长红：与中国过去的运输机相比，运-20在航程、载重量以及载运体积等方面都有了较大提升。从专业角度而言，我还是非常欣赏(军迷们给运-20起的外号)“胖妞”这个名字的。因为运输机追求的是更大的容积和载重，为此就要把机身做大做胖，这是有技术难度的，“胖妞”这个名字恰恰体现了我们有把它做“胖”的能力。
C919总设计师吴光辉：一架飞机的研制通常要5到8年，甚至10年，就是从投入到产出是一个很长的过程，所以没有足够的经济实力和技术基础是很难做大型飞机的研发和制造的。
AG600总设计师黄领才：从上世纪六十年代“水轰五”的研制到现在AG600的研制，中国自主掌握了大型水陆两栖飞机研制的核心技术。随着每项关键技术的突破，我们都感到很兴奋，随着技术的不断突破使得我们不断获得新的动力，更有信心往前走下去。不过，对于这样一型最大起飞重量达到53.5吨、最大航程达到4500公里的大型特种水陆两栖飞机，七年中我们也见识到了来自外界前后截然不同的态度。在型号研制之初，团队曾经去寻求国际合作去解决水陆两栖飞机上的“空白”和能力不足。但是在最初几年，对方总是提出这样那样的一些理由,，没有人愿意合作。而今，随着整个型号的进展和前期关键技术取得的一些突破，很多国外的合作方主动找上门来想合作共同研制或者生产水陆两栖飞机。你得有一定的实力，别人才能和你坐下来一起谈合作!
运-20总设计师唐长红：飞机的研制一般来说要耗费比较长的时间，花费比较大的力量，所以从设计的初期开始，可能就要赋予它很多未来发展的空间。每个时代的飞机体现每个时代的技术，所以没有办法说和前面怎么对比，但起码它们具备的一些优秀性能，我们运-20也基本都具备了。
◎内容来源：新快报
